都说日系耐造，为啥发动机也烧机油？
关于日系发动机，为什么现在烧机油的车越来越多？以前大家都说日系发动机开不坏，几乎不烧机油，那是气管喷射。自吸发动机时代，我们能看到当年发动机出现烧机油的时间普遍很晚，比如汉兰达2.7，大多十四五万公里后才出现机油消耗，霸道更是要跑到20万公里左右。他们不是完全不烧机油，只是故障来的更晚。
哈喽大家好，我是司有普，安全解决烧机油。而现在日系全系直喷机型，很多车几万公里、十万公里附近就出现明显烧机油，所以烧机油早已不能单纯归咎于发动机设计。当下发动机制造工艺整体都很成熟，不存在绝对不消耗机油的发动机，少量机油参与燃烧属于正常损耗，只有过量消耗才能定义为烧机油。
结合现在城市路况、发动机高温工况、高压缩比等设计参数，机油过量消耗很难完全杜绝。常年长途匀速行驶的车辆烧机油出现的里程节点会延后，但如今多数车主以短途代步、市区拥堵、低速路况为主，这也是车辆早早出现烧机油的核心诱因之一。
直喷结构是快速提升热转化效率的方案，叠加严苛环保排放要求，如今不管自吸还是涡轮全都采用直喷设计。可直喷先天伴随气缸高温，高温环境会加速机油损耗，本质问题不在发动机本身，而是绝大多数车主日常养护里完全忽略了油路养护。
想要延缓日系发动机因活塞环卡滞、堵塞引发的烧机油，除了常规更换机油，油路清洁养护至关重要。油路养护不只是简单清除积碳，不少发动机积碳并不算严重，依旧存在烧机油问题。核心是清理油路内部胶质杂质，以此减少燃烧产生的灰分，稳定气缸燃烧温度。只把养护重心放在氢积碳上是片面且不可取的。
日系发动机适配机油的范围其实很宽泛，这里分享一个尚未完全定论的观点：三类加基础油相比四类，四类加五类基础油发动机发生早燃的概率更低。市面上多数国际大牌机油采用三类加基础油，看似是控制成本，实际在预防早燃上具备明显优势。
很多车主不了解。
什么是早燃？燃油混合气进入气缸，火花塞还未点火就提前自燃就是早燃。持续早燃会大幅拉高气缸温度，车辆行驶时燃油持续喷射，人体很难直观感受到异常，但损伤真实存在。长期频繁早燃会让缸壁高温持续传导至机油，升高机油工作温度，久而久之造成活塞环堵塞卡滞，这也是烧机油的重要诱因。
想要规避过早烧机油要兼顾三个维度：机油选型、油路定期清洁、冷却系统按时养护。像防冻液这类起到降温作用的耗材严格按照主机厂标准周期更换，甚至提前更换都能起到防护效果。
经常短途代步的车辆即便保养手册标注1万公里换机油也建议缩短换油周期。短途行驶燃烧工况差，再加上多数车主没有定期使用符合国六标准认证的燃油清洁，清洁油路的习惯，1万公里内燃烧产生的大量灰粪会混入机油，家具内部磨损与堵塞，提前换油能有效缓解这类问题。
车辆出现烧机油后不必一味吐槽发动机设计缺陷，如果因为烧机油就置换新车，日常依旧短途拥堵行驶，不做油路养护还误以为选用四类或四加五类全合成机油就能无限拉长换油周期。新车跑几万公里后很大概率还是会出现机油过量消耗，等于只是换了一台同样会烧机油的车。
最后路况、用车习惯这类客观条件无法改变，只能主动做好预防工作，定期清洁油路，根据用车工况提前更换机油，选用适配的机油，同时按照厂家要求及时或提前更换各类冷却润滑相关易损件，才能从根源大幅推迟日系发动机出现烧机油的时间。