豪华品牌为何集体押注Momenta？

2026成都车展 上，一个现象格外醒目：奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克不约而同地将高阶智驾放在了新车最核心的位置，而它们背后的智驾方案供应商，指向了同一家中国公司——Momenta。

奔驰全新长轴距GLE宣布后续升级Momenta R7世界模型，成为首批搭载该技术的豪华燃油车型；宝马新世代iX3全系标配与Momenta联合开发的领航辅助系统；奥迪E7X全系搭载联合研发的辅助驾驶系统；凯迪拉克XT5 PHEV则首发量产了Momenta R7世界模型。

BBA集体“倒戈”，背后是残酷的市场现实。

过去几年，自主品牌和新势力率先拉高了消费者对智驾的预期。当中国新能源乘用车渗透率持续突破60%，BBA在消费者心智中被贴上了“智能化落后”的标签。销量下滑只是表象，更致命的是，年轻用户正在用脚投票——放弃车机卡顿、辅助驾驶不敢用的传统豪华车，转向蔚来、理想、鸿蒙智行等带有强智驾能力的新品牌。

自研智驾周期长、成本高，且全球统一研发的平台根本无法适配中国复杂到极致的道路环境。于是，奔驰、宝马、奥迪这三个在全球厮杀了几十年的老对手，几乎在同一时间做出了同一个战略选择：放弃各自为战的智驾自研路线，集体引入Momenta方案。

Momenta凭什么？

R7世界模型的核心是“理解”而非“识别”——不仅能看见前方有什么，还能预测行人、车辆接下来会怎样运动。这种能力让搭载该方案的车型能够实现“车位到车位”的无断点领航辅助。更重要的是，Momenta的方案已经过超70款量产车型的验证，具备大规模交付能力。

这场合作的本质，是用中国速度补德国节奏。豪华品牌保留底盘、座舱和整车工程能力，引入中国本土智驾方案补齐软件短板。高阶智驾正在从“差异化配置”变成豪华车的“基础配置”——这场变革，才刚刚开始。