战舰700这台车，在技术架构上比我想象的要有意思的多。

我早就知道他是三电机架构。我原以为就是普通的P1+P3+P4。因为这种架构最常见，最简单，绝大多数四驱插混产品都是这样的对吧？

没想到竟然不是。而是P3+双P4的三电机构型。

从来就没有过这样的技术路线。吉利非常的创新，也非常的大胆。

而且，这还是个功率分流的三电机插混架构。前轴还有一个三挡的变速器，我也没摸到车，理论上应该会有一个挡位是低速挡？

也就是说。这是一台功率分流三挡P3+双P4的三电机架构的插混技术？听起来有点绕，但确实是个非常新鲜的玩意。

我经常说，功率分流才是混动的天花板。吉利的功率分流终于来了。后面双P4电机，既可以实现左右轮端独立扭矩控制。又可以让差速锁捆绑在一起共同发力。这在理论上可以实现非常多的玩法。

由于我目前还没有摸到过这台车。我对这台车还有着非常多的疑点。

比如，他的三挡和行星齿轮组功率分流是怎么衔接的？结构又是怎样？比如，后轴有没有低速挡？如果有的话，是双电机各一个低速挡，还是通过差速锁合并在一起的低速挡？

很久没有车能让我产生类似的好奇和疑问了。

当然。这台车不是没有争议。比如他强调了很多次越野性能。但是他是个承载式车身。

承载式车身能不能越野？路虎卫士给出的答案是可以。只要车身设计足够优秀，扭转刚度足够的强，承载式车身甚至可以在达喀尔夺冠。而国内白车身设计领域，本就是吉利的强项。

即便承载式车身对于越野本身有争议。我觉得有一点应该是没有争议的，那就是承载式车身可以带来非常优秀的轻量化。

这可以在日常公路代步的时候，拥有更好的能耗表现和更好的动态驾驶表现。

或者，你可以这样理解这台车：这是一台越野性能最强的承载式车身的汽车。

至于那三颗电机本身的功率和这台车的综合动力性能。完全都是过剩的，我都不想去提...新车上市前要遭多大罪