我自己的车型是 24 款四驱空悬版，已经陪着我跑过不少极端山路，周末露营，甚至海南三亚、西藏都长途自驾过。在试驾深蓝全新G318的时候，我专门挑了平时上下班拥堵路段、和复杂的非铺装路面。
先说说上手最直观的车身感受。
老款尺寸 5010×1985×1960mm，新款 5125×2025×1895mm。坐进驾驶位就能感觉到车身更宽了，车内左右横向空间也更充裕，以前的车子就已经感觉很大了，我刚开始拿到车停车的时候还是有点小麻烦的，但是现在全新G318有了智能泊车，对于停车什么的问题都不大，就是开车的时候可能需要适应一下左右边距。
车顶射灯改为选装，试驾车没有加装，车身高度降了一点，高速开的时候，能明显感觉到风阻更小，车身更稳，噪音控制也更好一些，下地库没有限高焦虑了，不过射灯喜欢的还是要选装吧（唯一合法原厂射灯是真帅）。
开起来的真实差距
我的老款双电机综合马力 430 匹，平时家用、高速超车完全够用，如果要玩性能的话，老款的提速应该是在中后段会比一般电车动力更足，前段提速并没有说很快。
而新款来到 450 匹马力，零百进入 5 秒区间。超车一脚下去，提速干脆利落，后劲更足，不会有笨重的感觉。动力输出很丝滑，没有老款偶尔出现的轻微闯动。
除此之外，开起来给我感觉更明显的是全新G318对于底盘的调校明显更偏向于城市，就是像石头路，井盖，减速带这种路，车身晃动少了很多，震动过滤的更干净，以前开车说实话有朋友坐在里面，过这种路段他们会晕车，因为晃动过滤的没那么好，就像开船一样。所以在这点上全新G318开起来是更舒服的。
智驾，是我试驾之后最羡慕老款没有的地方
我自己老车的辅助驾驶，基本上只敢在路况简单的高速上用。不说下雨天、虫污，高速智能巡航其实只能简单的使用，遇到前方车辆变道，反应总是慢半拍，而且距离控制的让我感觉会很吓人，上次去西藏的路上，隧道出来的路段有路障封路，也不能感应到，所以很多时候我只能直接关掉辅助驾驶自己开。
这次试驾新款，专门走了一段我上下班非常拥堵的城市道路。这套华为乾崑 ADS 5 Pro，遇到蹿出来的电动车、前方车辆变道、路面杂物，识别距离很远，减速避让动作比较干脆。很少要手动接管。
座舱内饰
开门第一下就注意到门把手。老款隐藏式门把手，新款换成传统外拉机械把手，这个改动其实对我来说还是挺管用的，因为坐我车的人很多不知道怎么开门，有时候门把手进去又出来，现在传统的既越野也好用。
坐进车内，原来推拉式挡杆是比较大的，有点小手感，现在换成小巧的电子档杆。换上鸿蒙座舱之后，车机滑动、导航切换、语音指令响应都流畅很多。老款车机的芯片现在用久了经常会反应慢半拍，连续发两条语音指令容易卡顿，试驾新款的时候连续测试好几次语音控制，几乎没有延迟。
露营痛点
在4s店把后排座椅放倒对比。我的老款放倒之后自带斜坡，用充气床垫吧不舒服，用找平魔盒，整体后备箱高度就变高了，其实也不是那么舒服，但新款座椅放倒直接做到 1 米 8 纯平。以后出门短途露营，床垫直接铺上就能休息，不用额外加装配件。
总结
两款车子都是可城市代步、可轻度越野。老款更偏向一台六边形战士，什么都沾点但是什么都不精；新款在保留越野底子的前提下，把大部分升级都放在了城市日常通勤、家用舒适、智能辅助驾驶这些使用场景。
开完一圈我在认真算这笔账：老款陪我跑过西藏、三亚，越野和长途这些场景它完全够用；但新款把升级全给了城市通勤和智驾，正是我日常开车使用最多的地方。值不值得为这两个痛点去置换，我还在犹豫，但心动是实实在在的。【来自懂车帝车友圈】