法拉利、迈凯伦、梅赛德斯：每个人相信胜利的理由。
在蒙扎，这不仅仅是动力单元的问题：这也是三支顶级车队都能争取胜利的原因。
意大利大奖赛的结果可能没有你想象的那么明显。通常必然的热门是梅赛德斯，但其头号车手基米·安东内利将从后方起跑。迈凯伦同样能利用强大的布里克斯沃斯动力单元，但MCL40在意大利赛道上的表现也不太理想。 最后是法拉利，他们将试图发挥其优势，等待发动机升级的效果。
蒙扎赛段为银箭队重夺胜利提供了好机会。W17不仅拥有极具竞争力的动力单元，还常常拥有有效的能源管理策略。这在蒙扎尤为重要，四段直道模式区将迫使你选择放电和充电的位置。此外，梅赛德斯凭借直道速度多次脱颖而出，这也得益于更长的齿轮比和高效的空气动力学外观。在这方面，在意大利，布拉克利车队将能够依靠斯帕赛道上出现的低下压力套件，当时被认为对比利时赛道来说过于极端。
对主场观众来说不幸的是，梅赛德斯已经决定因更换动力单元而接受发车罚退，安东内利将从后方起跑。由托托·沃尔夫领导的车队，凭借现任顶级车手，很难争取胜利，因此只能依赖乔治·拉塞尔。鉴于他在其他赛道等典型抓地力差条件下屡屡出现困难，这位英国车手在意大利赛道上的表现仍有待发掘。此外，在蒙扎，将有多次机会尝试超车，更加强调比赛节奏，而W17在过去两站中在这方面并不突出。总体来说，梅赛德斯具备追求成功的条件，但很大程度上也取决于竞争对手的状态。
主场比赛似乎并非法拉利获胜的有利局面。SF-26在直道上表现平平，发动机表现并不突出，但这也未能阻止勒克莱尔在银石赛道意外夺冠。然而在英国，丰富的空气动力学下压力为法拉利在高速弯道中带来了令人羡慕的稳定性和竞争力，从而提升了能源管理策略。在蒙扎弯道，由于阿斯卡里弯和帕拉博利卡弯是高速时唯一的变向弯道，因此实现同样的进攻空间将较小。
然而，跃马也有争冠的筹码，首先是本赛季第二次升级的动力单元，这将带来更多的马力。此外，在蒙扎，仍有重要的刹车区段，需要高度稳定性，而SF-26迄今为止一直是该领域的标杆。 终于，法拉利可以充分利用赞德沃特和布达佩斯已经展现出的良好比赛节奏，但这次有更好的超车机会。关键是要有良好的轮胎退化管理，倍耐力提供了同系列中最软的轮胎配方：C3、C4和C5。
诺里斯刚刚取得两连胜，证明了升级版MCL40的品质。木瓜车在高速弯道上表现突出，在蒙扎赛道上，它将试图利用这一点，尤其是在阿斯卡里变体和帕拉博利卡-阿尔博雷托弯。此外，迈凯伦配备了强大的梅赛德斯动力单元，得益于新模拟器的使用，提升了对其性能的提升，这些工具使得优化能源管理成为可能。最后，这家位于沃金的团队将为意大利带来一些新产品，包括H-Wing，即倒置机动机翼，通常被称为Macarena。
迈凯伦渴望确认，渴望知道自己是否会在与以往截然不同的赛道上争夺胜利。对于MCL40来说，这绝非易事，其较短的齿轮比和空气阻力限制了其直道上的竞争力。沃金赛车在刹车方面也不擅长，必须在路缘和弯道外展现灵活，之前两站慢弯牵引力挣扎。总体来看，在意大利大奖赛前夕，没有明显的热门车手出现，这证实了F1越来越紧凑的趋势，执行力回归核心。