南通港集装箱吞吐量跌岀前20强
2026年1-7月全国主要港口集装箱吞吐量排行榜显示，南通港集装箱吞吐量已跌出前20强，位列第22位，且出现2%的负增长。
主要原因有：
1、长三角港口群货源虹吸与激烈分流
南通地处上海国际航运中心北翼，紧邻上海港、苏州太仓港两大集装箱枢纽港：
太仓港作为上海港核心喂给港，航线密度、远洋干线直达能力远强于南通，苏中、苏北本地外贸企业更倾向通过公路短驳、支线驳船将集装箱转运至太仓/上海洋山港出海，直接分流南通本地箱源；
上海港“联动接卸”ICT模式普及，货主在上海完成全流程通关，物流时效、综合成本优于南通沿江港区，进一步挤压南通集装箱货源空间；
南京港、张家港等沿江港口同步争夺长江中上游中转箱源，区域同质化竞争加剧。
2、港口自身硬件与航线结构短板
航道与泊位限制：长江口拦门沙、航道水深约束，大型远洋集装箱轮无法直达南通沿江港区，只能停靠支线驳船，远洋干线航线稀缺，外贸箱必须中转，货主物流成本偏高；
码头产能结构错配：南通近年新增泊位以散杂货、风电大件、滚装汽车、粮油通用码头为主，集装箱专用码头集中在通州湾吕四港区，沿江老港区集装箱产能迭代缓慢，航线培育处于爬坡期，箱量承接能力不足；
通州湾新港区仍处于建设运营初期，航线网络、腹地集疏运尚未完全成型，短期难以对冲沿江港区箱量流失。
3、宏观外贸与货种结构变化
全球集装箱航运市场运价回落、外贸订单节奏分化，长三角整体外贸箱量增速放缓，南通作为支线港受冲击更明显；
南通本地临港产业以风电装备、船舶海工、大宗商品、新能源整车为主，大件散货、滚装货占比持续提升，这类货种不走集装箱渠道，货物吞吐量大幅增长，但集装箱货源被结构性挤占；
传统轻工、跨境电商等适箱货源规模不及苏州、无锡等周边城市。
4、内贸集装箱市场需求疲软
2026年内贸集装箱受房地产下游需求低迷影响，建材、家居等传统内贸箱货源萎缩；同时长江内河运力过剩、运价下行，长江沿线内贸箱周转量整体承压，南通作为长江支线港，内贸箱增量不足无法弥补外贸箱的分流缺口。
5、基数效应与短期波动
2025年南通港集装箱吞吐量本身同比下降9.2%，2026年上半年在低基数下仍未能实现正向反弹，叠加春节假期、航运淡旺季节奏，短期月度箱量波动放大了累计负增长的表现。
南通港集装箱下滑是长三角港口分工重构的阶段性现象，通州湾吕四港区自动化集装箱码头、沪通快航支线、俄罗斯远东新航线正在逐步补齐短板，长期随着江海联运一体化推进，集装箱增速有望修复。