中国电车最让石油巨头胆寒的地方，从来不是又卖出了多少辆车，而是买到电车的人，正在疯狂地把油车的生存空间往死里挤压缩减。

2026年7月，国内新能源汽车新车销量占比首次突破60%。每卖出五辆新车，三辆不烧一滴油。公安部数据显示，截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量已达4897万辆，占汽车总量的13.19%，其中纯电动汽车3367.5万辆在路上跑，每一辆都在分流原本属于石油的交通需求。

根据国际能源署模型测算，2026年第二季度，中国电动车每日等效替代原油消费量达到150万桶，这个测算结果几乎为此前机构全年预测的两倍。

全球每天石油总消耗约1.03亿桶，150万桶占全球总需求的1.45%，这一替代规模大致相当于法国全国每日石油消费的三分之二。需要说明：该数值是模型推演的等效替代量，不等同海关实际原油进口减少量。

被替代的油品，不再完全依赖进口、不再完全受霍尔木兹海峡、国际油价直接绑架。这种变化，来自国内机动车能源结构的逐步切换。

乘联会数据显示，2026年5月新能源车零售渗透率攀升至62.9%，燃油车零售仅56万辆，同比大跌39%。懂车帝零售统计口径下，5月国内乘用车零售榜单前十车型首次全部为新能源车（该统计仅针对零售终端，不含商用车）。

2026年1‑7月，燃油乘用车销量412.3万辆，同比下降33.9%；自主品牌燃油车销量同比下降39%，主流合资品牌燃油车同比下降41%。市场呈现明显向新能源倾斜的趋势。

新车市场燃油车份额收缩只是第一重变化。存量市场中，不少家庭购置电车后，油车的使用频次明显降低。卓创资讯数据显示，2026年1‑7月，全国汽油表观消费量7581.04万吨，同比下滑11.69%；

6月国内汽油消费量同比下降14.88%，测算新能源汽车替代汽油量约409万吨，替代占比达19.19%，叠加网约车、出租车高频电动化场景，实际出行端替代占比或更高（表观消费会受库存、化工原料需求扰动）。

中国石油规划总院的预测报告指出，2026年国内成品油消费萎缩态势或将进一步显现，预测全年成品油消费量降至3.29亿吨，同比降幅4.7%，汽油、柴油消费预计分别下降6.2%和5.4%。

2026上半年，汽柴油消费同比出现明显回落，国内原油加工量、炼厂开工率同步走低，6月炼厂装置开工率走低，为近年相对低位。注意：以上均为机构预测，不等同已经落地的全年实际结果。

炼油端开始减产，加油站也在推进转型。商务部明确推动全国11万座加油站向“油气氢电服”一体化综合能源服务站转型。一二线城市出租车、网约车电动化替换率普遍超过65%，这部分传统汽油稳定客源，正在大规模转向充电网络。

2026年二季度，受国际地缘冲突、高油价、战略储备动用、炼厂经营压力叠加电动化替代多重因素影响，中国原油进口量环比一季度大幅下滑32%。

进口回落是多重因素共同作用，不能全部归因电动车。多家机构分析，石油需求峰值有可能在近年到来，但这属于预判，并非已经板上钉钉的事实，化工用油、外部环境变化依然存在扰动空间。

石油不会就此消失，大量场景下依旧不可或缺，但交通领域石油的黄金时代正在走向收缩。往后观察能源市场，不能只盯着油价涨跌，更要看见电动化带来的结构性改变。当最大石油消费国的交通刚需逐步被替代，旧有的全球石油供需逻辑正在发生变化。

参考信息：公安部交通管理局. (2026, 7). 2026 年 6 月全国机动车保有量统计通报。