F-22重大升级来了！比歼-20的EOTS更先进，不得不佩服洛马工程师的脑洞，竟然将其拆一分二，左右各挂一个，合起来完成EOTS的功能，这思路乍一听有点野，仔细想又合理得像刀子切豆腐，不服不行。

F-22算得上是全球第一款真正量产的第五代战斗机，五代机的祖师爷。

当年设计的时候，工程师们其实早给红外搜索跟踪系统留好了位置，谁料预算一紧张，这套探测硬件直接被砍掉，量产版于是变得越来越"独眼"。

感知周围环境，基本只能靠那部有源相控阵雷达。

雷达是好雷达，看得远、抓得准，可它是主动探测，一发出去电磁波，对手的雷达报警接收机就能闻到味儿，等于跟对方说"我在这儿呢"。

这在打隐身目标的空战里头，是个要命的软肋。

反观F-35，在机头下方嵌了一套光电瞄准系统，靠的是被动红外，既不打招呼又能静默盯着对手，跟雷达凑成一对绝配。

F-22缺的这一块，几十年来一直是美国空军心里的一根刺。

把内置的光电系统直接搬进F-22机身里？听着就香，可工程上极不现实。

整个机头、前机身得大动干戈，成本一塌糊涂，这台老机子的机体也经不起这么折腾。

于是，洛马把眼光落到了外面的吊舱上，其实好几年之前，爱德华兹空军基地就有人拍到F-22挂着一对细长的隐身吊舱在试飞，外形刻意做成多面体，像故意学着挂架的样子，好压低雷达反射。

吊舱前头带着透明段，一看就是红外或者光学传感器的窗口。

当时没人敢打包票装的到底是什么，后来预算文件里提到正为F-22研制红外搜索跟踪系统，外界才算对上了号。

再往后，线索越攒越多，洛克希德马丁拿到美国空军一笔数额不小的合同，要给F-22集成一套叫红外防御系统的东西。

这家公司还专门改装了一架测试机，挂着装着最新一代红外传感器的吊舱飞了一趟，为的是在后续的客户评审窗口前先亮亮本事。

那俩吊舱，说白了就是把这类光电和无源探测装备塞进去的载体。

有人推测，吊舱里的光学头多半跟"军团"吊舱一个路数，而它那套传感器，又是从早年间F-14"雄猫"上的那套红外搜索跟踪系统一路升级来的，探测距离和锁定精度，放在今天依然拿得出手。

最让人称奇的还是这个"拆一分二"的布局。

从最近那批新照片看，那架F-22在加州上空，还是外侧翼下左右各挂一个吊舱。

一边一个，分工明确，一个偏重红外搜索、一个承担目标瞄准，传感器捕捉的画面再被融合处理，飞行员能看到一个比单眼更完整、更准的复合世界。

这背后的思路，就是用两个吊舱，拼出一个接近F-35头部那套光电瞄准系统的合成感知能力。

单看任一个吊舱，都不算齐全；两个吊舱一上数据线一合流，那效果还真不在F-35原装以下。

这种"功能被拆开再拼起来"的玩法，放在空军思路里确实算脑洞，恰好避开了机体大改的泥潭，短板补上了，代价还小。

美国空军为这两吊舱买账也不小气，据说一次性量了好几十套，要给这批升级选型。

为啥值得花这钱，明眼人心里都有数，F-22这支队伍要撑到2050年之后，现在这个印太方向，碰上的又是隐身能力、光电手段都到位的对手，光靠雷达打不踏实。

再加上那套专门用来拉长航程的隐身副油箱，镜头和油箱一并配上，这个"猛禽2.0"的底子就慢慢搭起来了。

说到底，F-22再猛，也架不住岁月的追赶，当初"短腿"的毛病、被动的感知短板，这回算是被一并用外挂的办法往回找补了。

不过得说句公道话，外挂吊舱终究不是白来的，挂在外面，就要牺牲一部分隐身和机动性，雷达波反射面积也跟着增加，这个代价绕不过去。

洛马自己也清楚这一点，所以琢磨了一个"一套探测、编队共享"的办法：挂吊舱那架F-22负责探测到目标信息，再用高速数据链分给编队里那些保持干净隐身构型、不带吊舱的友机。

说到底，F-22这次的升级，是让一架功勋级的老机子在新时代面前别那么快认输。

把一块硬伤，用脑洞和工程智慧补上，比的不是谁的传感器又多又新，而是谁能在改不了机身的前提下，活生生搭出一条路来。

什么叫工程师的想象力，这就是，不跟你谈赤手造辆车，谈的是把手头这台拆了重组，也要把短板填成优势。

别的机子还在琢磨怎么装更多新家伙，洛马想的是怎么在不动筋骨的老平台上把缺的那块补上，这个思路本身，就够值回票价了。

信息来源：（凤凰网）