上周末下午本来去商场买点东西，路过蔚来门店，门口停着ES9。实车比照片显大，站在旁边感觉挺有压迫感。工作人员说试驾车刚好空着，问要不要开一圈。我想着这段时间这车讨论挺多，就答应了。车辆来源就是4S店试驾车，不是自己的车。
我身高178，坐进驾驶位调好座椅，头部还有一拳多，视野开阔。仪表台上那块长条屏有辨识度，刚上手眼睛得适应一下，信息都在上面，中控屏管其他功能，用起来反而清楚。
开起来初步感受就一个字，稳。五米三出头的车长摆在那，起步和加速不蹿，电门力度和车速对应线性。不像有些电车轻点就窜，ES9更像大排量自吸那种从容。城市道路跟车轻松，右脚不用一直绷着。
底盘让我意外。试驾路线有一段刚修补过的烂路，坑洼不少。我特意没减速，想试试滤震。右后轮压过一个井盖，声音闷闷传上来，身体冲击不大。过减速带也干脆，没有大车常见的余晃和开船感。工作人员说这台试驾车配了天行底盘，具体怎么工作我不太懂，坐着确实舒服。试驾车应该是高配版本，具体配置以门店为准。
掉头更惊喜。这么大的车，双车道小路打死方向一把过来。车头跟得快，没有抻着脖子等车尾的拖沓。后轮转向对ES9这种尺寸，日常窄路调头、地库拐弯，实用性挺高。
隔音也值得说。上了快速路，车速八十上下，前后排聊天不用提高音量。风噪胎噪压得低，方方正正的大SUV能做到这样，说明用料下了功夫。
后排我也坐了一会儿，换工作人员开。二排独立座椅舒适度在线，靠背和腿托调节范围够大，坐姿舒展。我178的身高坐二排跷二郎腿没问题。第三排简单试了试，短途坐成年人可以，坐垫对大腿承托一般，身高超过175的朋友长时间坐可能会觉得憋。建议带家人实际感受。
NOMI语音识别快。我说我有点热，它把空调调低两度。不过副驾那边也听到指令，跟着调温，灵敏度偏高。我当时愣了一下，副驾朋友说它比你反应快。L2级辅助驾驶方面，试驾路段没赶晚高峰，只在城市快速路用了领航辅助功能。跟车加减速自然，变道动作偏保守，属于求稳风格，和这台车整体调性搭。
几个不痛不痒的槽点：车宽过了两米，商场地库停车得留神，标准车位两边余量紧，我倒了两把才进去；方向盘造型谈不上不好用，刚上手几分钟得适应握姿，因人而异。
一圈试下来，ES9给我的感觉是一台不需要驾驶者去迁就它的大车。转向手感、底盘滤震、动力输出都调得顺，上去开五分钟就能放松下来。
后轮转向让大车掉头是真灵活，但车宽两米多，地库停车我这种老司机都得倒一把。底盘坐着舒服，烂路不颠，但你要是喜欢路面信息清晰的那种，可能会觉得隔了一层。辅助驾驶偏保守，我试的那段快速路跟车挺自然，但想让它自己干脆利落变道超车，它得犹豫一下。六座二排舒服，第三排就适合短途应急，不适合175以上成年人长期坐。
如果你家里能装家充，日常通勤加周末带家人出行，又希望大车开起来别太笨，ES9这种带后轮转向的大六座纯电SUV会比较对味。如果你经常在老旧小区窄路会车，或者对停车便利性特别敏感，两米出头的车宽需要多考虑；如果第三排经常坐175以上的成年人跑长途，建议带家人实际坐一坐再定。我178，家里俩娃，我的判断可能偏家用角度，各位按自己情况对号入座。
拿它和同价位六座SUV比，取舍点也清楚：ES9用后轮转向和偏舒适底盘，换来大车灵活和乘坐柔和，但车宽带来的停车压力和第三排空间，就是你要接受的另一面。你更常跑窄路还是更常跑高速，更在意二排舒适还是三排实用，答案不一样，选择就不一样。
行了，就说这么多。声明：本文仅代表我个人这辆车的使用感受，不同车辆、不同驾驶习惯可能存在差异，请以实际体验为准【来自懂车帝车友圈】