时速到90km/h的快速路，胎噪和风噪都略有上升，但都在舒适区间，不用提高音量说话，音乐不用开很大就能听清细节。时速120km/h的高速路段，是最考验NVH的场景，Z9GT的表现依旧不错。
急加速的时候，电机的声音也很小，没有刺耳的电流声，只有很平顺的动力声。双层夹胶玻璃+车身多处密封结构+低风阻造型，共同带来了优秀的静谧性。我之前会觉得GT取向车型会更偏重性能，在日常静谧性上有所妥协，Z9GT在保证运动感的同时，也给足了日常代步的静谧舒适。
全时速段NVH实测，腾势Z9GT静谧性表现优异
对于GT车型来说，静谧性也是高级感的重要组成部分，实测了腾势Z9GT在不同时速下的NVH表现，整体控制得很优秀，覆盖了日
对于GT车型来说，静谧性也是高级感的重要组成部分，实测了腾势Z9GT在不同时速下的NVH表现，整体控制得很优秀，覆盖了日常所有用车场景。市区60km/h以下行驶的时候，外界的车流声、人声都被很好地隔绝，车内只有很轻微的胎噪，正常交谈、听轻音乐都完全不受影响。
时速到90km/h的快速路，胎噪和风噪都略有上升，但都在舒适区间，不用提高音量说话，音乐不用开很大就能听清细节。时速120km/h的高速路段，是最考验NVH的场景，Z9GT的表现依旧不错。
急加速的时候，电机的声音也很小，没有刺耳的电流声，只有很平顺的动力声。双层夹胶玻璃+车身多处密封结构+低风阻造型，共同带来了优秀的静谧性。我之前会觉得GT取向车型会更偏重性能，在日常静谧性上有所妥协，Z9GT在保证运动感的同时，也给足了日常代步的静谧舒适。
时速到90km/h的快速路，胎噪和风噪都略有上升，但都在舒适区间，不用提高音量说话，音乐不用开很大就能听清细节。时速120km/h的高速路段，是最考验NVH的场景，Z9GT的表现依旧不错。
急加速的时候，电机的声音也很小，没有刺耳的电流声，只有很平顺的动力声。双层夹胶玻璃+车身多处密封结构+低风阻造型，共同带来了优秀的静谧性。我之前会觉得GT取向车型会更偏重性能，在日常静谧性上有所妥协，Z9GT在保证运动感的同时，也给足了日常代步的静谧舒适。
