埃尔法在日本本土卖540万日元起，而这台日产Elgrand高配直接干到757万日元，入门款约28.8万人民币，就比埃尔法贵了一截——但人家配置单拉出来，能把你气笑了。
先划重点了，这次是16年来的首次大换代，车身尺寸到了4995/1895/1975mm，并且比埃尔法还要高出150多毫米；动力上用的则是e-POWER增程电驱系统，那台1.5T三缸机只负责发电，真正干活的是前后双电机，综合数据远超燃油机；油耗方面，百公里大约只需要6升，对比老款可是省下了70%；至于配置，双14.3英寸大屏、零重力航空座椅、22扬声器音响加上ProPILOT 2.0，全都给你堆上了。
这车有意思的地方就在于，日产这回压根没打算跟埃尔法去比谁的前脸更能唬人，你看它那个‘组子’格栅，没有大金牙也没有暴击流，到了晚上发光车标一亮起来，排面全都藏在细节里头；双色车身、正常门把手、还有带转向灯的后视镜，这明摆着就是在告诉你，我不整那些花活，主打的其实是一个实用和体面。
真正能让埃尔法车主坐不住的，其实正是这套动力系统，老款用的3.5L V6配CVT，百公里得喝掉十几个油，堪称加油站的VIP客户；现在换成电驱之后，起步跟脚、中段线性，雨雪天还有电四驱在底下压阵，6种驾驶模式随便你怎么切，一台五米长的大面包，竟然能开出小车才有的那种平顺感，后排老板全程都感觉不到换挡的顿挫——这谁顶得住啊？
不过也得泼盆冷水了，这车目前只在日本本土卖，预售6000多台的成绩看着还算不错，但埃尔法和威尔法加起来去年在日本卖掉了约12万台，这个差距可是数量级的。
真要是有那么一天能进到中国来，面对腾势D9、极氪009和广汽M8这帮国产狠角色，日产要是敢学着埃尔法玩那套‘加价文学’，结局大概率就是会被打得找不着北了。
说到底了，这代Elgrand并不是要来颠覆谁的，它更像是日产憋了16年之后，终于端出来的一道能上桌的硬菜；电驱省油、空间给足、配置也不抠搜，走的是一条比埃尔法更为理性的路。
但理性在面子面前，往往是不值几个钱的，国内买埃尔法的人，图的就是那个‘不管多贵都有人抢’的光环；Elgrand想靠技术和性价比去撬动这块蛋糕，想法倒是挺好，可现实恐怕会相当骨感。
不过对于真正家用、看重舒适和用车成本的买家来讲，这车要是价格合适能进来，确实值得多看上了一眼，至少它证明了一件事，日系MPV并不是只会躺在功劳簿上吃老本的。
当然，前提是——你得先进得来才行，而且别把自己端得太过高了些。【来自懂车帝车友圈】