福特CEO亲口承认：我们落后中国同行整整25年。
更狠的是，通用干脆把中国团队研发的车，卖回美国去。
吉姆·法利说了，靠着福特的那套老底子，根本就造不出有竞争力的平价电动车来，他直言“根本赢不了比亚迪”；而他挖来的电动车负责人Doug Field，在第一天评估完内部系统之后，就甩出来一句结论——零部件发布体系、IT系统以及CAD设计，全都落后了行业整整25年。
这笔账算得确实扎心——比亚迪的电池自研率超过了75%，其成本比福特从宁德时代采购还要低了30%；由于电池通常占据整车成本的三四成，这就使得福特同级别车型天生就多出了三成的成本，那么价格战到底该怎么打呢？
销量数字也明摆在那里——2025年比亚迪达到了460.2万辆，首次超过了福特的439.5万辆；而福特电动车业务从2021年至今累计亏损了128亿美元，其曾经的明星车型电马在2025年于中国境内仅仅售出了35辆。
有意思的是，通用汽车走得更为彻底——今年5月份，上汽通用中方团队全自主开发的别克Electra E7，上市首月销量就突破了万辆大关，创下了合资新能源车型的初期销量新高；而且这款车搭载了900伏超级快充和插混系统，这些技术在底特律开发的车型上根本就不具备。
接下来还有更狠的——通用计划把Electra出口到韩国，并且下一代凯迪拉克Optiq也要采用中方开发的“逍遥”平台，以此来替换掉原来的Ultium平台；前通用汽车工程师Zhu Yulong则表示，“产品定义和技术路线图首次完全掌握在中方团队手中”。
不过，也先别高兴得太早——上汽通用的合资协议将在2027年6月到期，目前上汽要求调整为51%的控股并全面掌握研发主导权，而通用则死守着对等股权与平台技术壁垒，双方仍在进行极限拉扯。
开发周期的对比则更加残酷——传统车企需要40到50个月，而中国车企仅仅需要18到20个月；等福特走完立项流程的时候，比亚迪已经迭代完一整款车型了；德国品牌同样没有闲着，其在华研发投入占比两年内从12%跃升至33%，中国德国商会华北地区执行董事也承认“知识流动不再是单向的”。
说几句实在话——这场面搁在十年前，谁敢想象呢？美国汽车巨头的CEO公开认输了，中国团队反而给全球巨头制定了技术路线；这早已不是卖多少辆车的问题，而是工业权力正在发生换手。
但咱们也别飘——福特和通用亏了上百亿美元，临走前拼命拆车、挖人、学习模式，人家想要搬走的是整套“中国效率”和生态逻辑；可光靠拆解几台样车，真能搬走那套数字化的供应链和迭代节奏吗？我对此打个问号。
合资到期的那场谈判，才是真正的考验——核心技术、数据归属、平台主导权，这些命脉必须紧紧攥在自己手里；教会徒弟饿死师傅的故事，绝不能在我们身上重演。
最后说句朴素的大实话——中国新能源能有今天，靠的是全产业链拼命卷出来的成果，绝不是谁赏赐的；继续苦练内功，别让对手抄完作业还反咬一口，这才是真正的正道。【来自懂车帝车友圈】