近年来，零跑品牌在国内也算是“闷声发大财“了，新一个时代的产品也有着不错的销量和市场认可度，之前也给大家体验过一些C系列和B系列车型，而A系列车型作为入门系列也推出了A10车型，不过也给了比较大的电池，在高配车型上甚至还给了激光雷达，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车型表现如何。

试驾车是顶配车型，即指导价8.68w的505激光雷达版，单电机122马力前驱，单看参数在这个价位还算不错。实际表现上，绝对动力还算可以，毕竟这类车型还是以城市和环路使用为主，时速一百以内都还是有一定加速能力的，对于目标消费群体来说也足够了，比一些对手还是要强一些的。平顺性表现没什么问题。动力响应考虑到定位也还好，舒适模式下中小动力请求都还算比较及时，大的动力请求能够感觉到一点小的延迟，同时释放的也比较舒缓，标准和运动模式下电门会相应的更加敏感一些，不过总体都还算好控制，总体表现考虑到定位虽然谈不上多细腻，但也没什么实质性问题，日常代步还是挺好的。

底盘表现分开说，舒适性层面，不脱离级别的话这台车对于小震动的处理还是挺好的，单次的大点的震动处理也没什么问题，反馈在这个价位也有一定的“高级感“，也还算比较干脆，不过碰见一些连续震动的话确实对于震动的化解就没那么好了。此外走一些波浪路面后桥的化解也明显会差一些。常规的减速带化解的倒是出人意料的不错，也比较干脆，不过那种三棱高减速带确实就有点难为这台车了，后排确实会有一些落差，不过也符合价位表现，瑕不掩瑜，总体表现在这个价位还是挺好的。

运动性表现就比较一般了，虽然没有开的太激烈，不过稍微快点的并线转弯感觉侧倾都还是挺明显的，确实是个小SUV的感觉，当然这车的目标消费群体应该也不会这么开，因此也问题不大。

转向手感稍微有点问题，最轻的模式完全是“一轻到底“，有点夸张了，标准和运动模式下倒是都还行，随速随角度的增益也明显不线性，匹配的阻尼也怪怪的，不过好在满足基本的跑起来后的稳定还是没什么问题的。车头响应也有些问题，日常开起来虽然感觉响应是比较快的，但感觉打到某个点后车头的响应还是会有些突兀。车身跟随性倒是没什么问题。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，基本上不怎么需要适应就可以上手刹的平稳。

NVH总体表现还算不错，不脱离价位的话风噪的处理还是蛮好的，路噪也能够接受，急加速时的电机音稍微有点明显，不过倒也不会觉得特别吵，当然这个级别外加这种结构后排肯定是明显要差一些，就不要苛求太多了。

静态上，这台车外观还是蛮有特点的，算是一个稍微小点的SUV的造型，和常规同价位的两厢车确实有区别，18寸的轮圈在这个价位还是挺少见的，特别是中低配车型钢圈加这么大的尺寸想来应该有点意思，当然好看与否还是见仁见智。

内饰也是零跑车型比较家族化的风格，不过放在这个价位观感上还是蛮好的，常规的位置也都给了软质材料，做工也没什么明显的问题，不过一些细节确实降本痕迹还是挺明显的，比如副驾驶的座椅调节机构确实有点一般，车机系统还是蛮好的，虽然用了顶级芯片却没有一些对手那么的丝滑，但流畅度在这个价位确实没什么可挑的，菜单逻辑也还算好上手，语音助手对于常规指令的识别没什么问题，但稍微复杂点的还是识别不太好。储物空间还算不错，常规的放手机的位置，杯架这些都有，下方也有一个比较大的储物槽。

前排人机工程学稍微有些问题，座椅本身的舒适性倒是还好，不过方向盘调节范围确实不怎么大，和之前的一些零跑车型类似，对我的驾驶坐姿来说还是太高了。后排表现好评，空间还是挺宽敞的，靠背角度在这个价位也比较正常，还是能比较舒适的乘坐的。另外后排座椅也有类似于魔术座椅的翻折，还是挺有意思的，主驾驶后面带有小桌板，不过尺寸确实还是挺小的，而且这个质感确实不敢恭维。后备箱表现好评，空间还是挺宽敞的，下方也有一个比较大的储物空间，装载能力不错。

配置上，这台顶配车型确实给的还是挺高的，主驾驶的电调和加热，方向盘加热，360影像这些都有所配备，看了下即使是低配配置水平也很不错了，不过也有一些细节，比如全系手动空调，也没有无线充电，当然这个价位也不好苛责太多。简单试了下智驾，目前也能够实现城市领航，基本的车道保持和并线做的都还是挺好的，不过路上碰到个三轮车，这台车明显就有点应付不了，刚想从旁边超车前面三轮稍微一动这台车立马刹车并回原车道了，感觉还是有不小的优化空间的。

总的来说，这台零跑A10的表现还算不错，静态的空间和配置都还是挺不错的，动态虽然不算很完善但大多数人在意的点做的都还是比较好的，而且定价确实挺“卷“，销售也表示上市后关注这台车的消费者还是挺多的，试驾车基本上一直不停歇的试驾，倒也一定程度上证明了这台车的火热，当然至于是否选择还是要看在意的点。