碾过烂路的时候最见底盘功底，这台车传上来的震动反馈特别整，基本都是经过衬套和避震层层过滤后的质感，散碎颠簸大多被拦在了车底。比起老款 M03，这份底盘质感的提升几乎是跨级的，后悬换装多连杆绝对是头号功臣 —— 不光后轮各自独立、动态下不再互相拉扯干涉，操控跟随性上了一个台阶，更多的衬套布局也进一步抹平了路面的细碎冲击。
聊回操控本身，这台车的低速回弹调校得相当讨喜，快速过弯时侧倾抑制得很克制，整车透着一股很明确的运动风味，完全不是同级别常见的软塌塌家用调性。
不过这台车最大的掣肘，也藏在脚底下。受制于成本和续航的双重考量，标配的玲珑轮胎扛横向 G 值的表现实在有点勉强。哪怕是在地库正常打方向，胎面都能传来阵阵哀嚎；重刹时前轮呈现束角内收状态，轮胎的嘶鸣也跟着若隐若现。真把车逼到极限的话，整车是很典型的推头特性，偏厚的胎壁撑不住侧向力度 —— 明明悬架还有余量，轮胎先顶不住缴械了。
当然得先补句公道话：日常通勤 95% 的场景里，这套胎完全够用，挑不出毛病。只是如果你平时开车偏猛，偶尔想激烈驾驶，还是更推荐选装大轮毂规格，胎壁形变少了，操控质感能再上一个档次。
简单总结下，MONA L03 作为一台瞄准年轻人的车，在操控上是实打实下了功夫的，配置也依旧保持了丰俭由人的路子。另外额外提一句，小鹏第二代 VLA 的体验相当不错，试车的时候一定要记得试试。
还是那句话：开完 L03，反倒更想试试下一代M03 了。
