卖了五十年的雅阁，燃油版进入倒计时了。

不是小道消息，是本田自己定的死线：2023年上海车展官宣，2027年之后，在中国市场不再投放任何新的纯燃油车型。算算日历，就剩一年多。

这也不是孤例砍一刀的事，是本田中国的整体路线：2027年停投新燃油车，2035年，在华销售车型100%纯电。

时间表往前推，很多事都对上了。

今年7月底，2027款雅阁日规官图发布，动力栏里那台1.5T没了，只剩2.0L混动——日本本土已经先动手了。

今年6月，广汽本田黄埔工厂停产。老工厂谢幕，就是在给燃油产能腾地方。

终端这边更直接，雅阁、冠道、奥德赛全系4到6万的补贴，一线销售还能再谈。翻译成人话：燃油雅阁正在以肉眼可见的速度清仓。

有意思的是同一个本田的两副面孔。

全球层面，去年社长三部敏宏公开承认2040全面纯电的目标“不切实际”，正式撤回，转头回去抱混动的怀抱；美国市场停掉纯电Prologue，主推混动燃油。

但中国市场的2027死线，一个字没松。

为什么双标？不是情怀，是市场逼的。中国新能源渗透率都摸到60%了，日系在欧洲还能靠混动撑，在中国不换脑子就是等死。这死线与其说是承诺，不如说是求生。

再说说这台车本身。

雅阁在中国二十多年，卖了三百多万台，B级车市场的常青树。开过老雅阁的都知道，这台车没什么惊艳的，就是省心、耐用、开十年不大修——燃油车时代最硬的三张牌。

不过话说回来，几个点得掰清楚。

第一，“不再投放新燃油车”不等于“停售燃油车”。现款雅阁1.5T该卖还卖，2027款中期改款大概率还保留燃油版站最后一班岗。想买，窗口还开着。

第二，售后不用担心。本田全球一年还卖三百多万台，现金流几万亿日元，燃油车零部件供应链未来十年稳稳的。雅阁保有量摆在这，配件只会越来越便宜。

第三，保值率是真跌了。本田燃油车三年保值率从67%掉到52%，降价卖新车的直接反噬。现在抄底的人，得把这笔账算进去。

我的判断是：最后一代燃油雅阁，会是日系油车在中国的一个标本——产品没毛病，时代翻篇了。

对真有需求的人，这反而是好时机。装不了充电桩的、一年跑几次长途的、就要台开十年不用换电池的——4万多的优惠砸下来，这价格五年前想都不敢想。

情怀挡不住时代，但时代拐弯的时候，捡漏的机会是真的。

燃油雅阁的最后一班岗，你会上车吗？还是说，B级车你已经只看新能源了？雅阁本田车