对腾势N9这辆车感兴趣很长时间了，正好有空去店里深度试驾了一圈，个人感受如下。
一是车辆底盘感觉挺好的，开始试驾用的是运动模式，底盘是偏硬的，拐弯的时候侧倾比较小。能明显感觉到它的底盘滤震的速度快，轮子在非常快的跳动来滤震。但是可能因为簧下质量比较大，因为毕竟22寸的大轮毂，大轮胎，所以细碎小震动会引起车身的抖动，但是过大的坑洼的感觉就非常神奇，一个大坑或者大抛跳一过去，避震一下就拉住了车身，没有多余的晃动。调到舒适模式，底盘变软之后，风格感觉和运动模式差别不大，只是对于小的震动的过滤能更彻底一些，拐歪侧倾稍微大一点。
二是用料比较好，内饰覆盖的基本都是软包，真皮，实木以及亮光和拉丝的金属有质感。座椅的皮质细腻，柔软，座椅坐上去很舒服。通风，按摩，加热这些功能都有，还支持三个座椅的零重力座椅。
三是隔音不错。开始是试乘，试乘的时候就能明显感觉到后排对于声音的过滤比较彻底，听不见明显的胎噪声，很多大的SUV坐后排，可能对于风噪的隔绝比较好，会有胎噪声，但是N9的后排是各种声音基本都被过滤掉了。前排对声音的过滤也比较彻底，后视镜在速度高的时候也听不见明显的风噪。
最来说一下它的动力响应，如果是经常开车，你感觉不到什么，动力是响应比较快的，动力也很强。但是我不明白为什么即使调到运动模式后，一脚油门到底，它的动力响应还是要慢半拍，像以前开涡轮车的感觉，一踩下去没有什么反应，需要过半秒左右才会猛的加速。如果是舒适模式，这样的油门响应设定没有任何问题。但是已经调到运动了，那么人车合一的这种动力响应，我认为是非常有必要的。这一点我希望后期能够优化一下。
最后讲一下他的e3方泊车，是能够让一些新手更简单的开这么大的车，但是这种泊车方式对轮胎的磨损非常大。试驾车体验完之后轮胎上有明显的磨痕，所以我不知道，如果消费者自己买回家是否会舍得用。【来自懂车帝车友圈】