花六万四，买一份遥遥无期的全自动驾驶，一等就是一年半，车子马上转手出售，付费解锁的FSD功能依旧只是灰色图标，从来没有正式推送落地。知名科技大V科技新一的亲身遭遇，最近把特斯拉FSD多年悬而未决的老问题，再次推上舆论风口。

当初选购特斯拉的时候，科技新一冲着官方宣传里FSD全自动驾驶的前景，毫不犹豫掏出6.4万元，买断这份自动驾驶权限。销售介绍，一次性付费之后，后续只需要等待OTA远程升级，就能逐步解锁高速领航、城市道路自动行驶、自动避让行人非机动车、自主转弯变道、自动泊车等全套全自动驾驶功能。不需要额外花钱更换硬件，后续所有更新免费推送，越早购买价格越划算，早买早享受。

抱着这份期待，他付款开通FSD权限。付款完成之后，系统页面只显示FSD已购买，图标一直处于灰色锁定状态。从付款那天开始，他一等就是一年半的时间。一年多里面，软件版本更新过很多次，车机系统不断迭代，可承诺当中的城市全自动驾驶功能，始终没有推送。屏幕上那个FSD图标，安安静静躺在菜单里面，看得见，却永远点不开，更谈不上上路实际使用。

期间他多次咨询客服，得到的答复永远都是功能正在研发，后续开放时间待定，请耐心等待。没有明确上线日期，没有时间计划表，也没有任何关于延期交付的补偿方案。随着用车时间推移，他萌生了卖掉车辆的想法。车子都准备过户出手，这份花6.4万买来的FSD功能，从头到尾都没能正式启用一次。

更让车主难以接受的现实摆在眼前。一旦车辆过户出售，绑定在原车上面的FSD权限，并不会跟着车辆转移到下一任车主名下，也不能够单独拆出来保留给自己。车子卖出去，这一笔6.4万元的买断费用，相当于直接打水漂。想要申请退款，特斯拉给出答复，FSD一经购买，不支持退款。花钱买了功能，功能一直不交付，钱也不能够退回，进退两难的处境，让无数老车主心里难以接受。

科技新一把自己这一年半的购买经历、聊天记录、车机截图公开发布到网络之后，瞬间引发大量特斯拉老车主的共鸣。很多多年前就花钱买断FSD的车主，有着一模一样的遭遇。早些年HW3.0硬件的车型，当年宣传硬件足够支撑未来全部FSD功能，只需要等待软件升级。时隔多年之后官方改口，HW3.0芯片带宽不足，硬件性能跟不上新版FSD，没有办法实现完整版城区自动驾驶。想要使用完整功能，只有后期新款HW4.0硬件的新车才有资格解锁。早年花高价买断的老车主，直接被排除在外，想要完整版智驾，只能重新花钱换新车，或者自费更换硬件，前期投入的六万四直接作废。

一边是国内一众国产车企，城市领航智驾免费标配，十几万的家用车型，就能实现城区自动通行、避让电动车、自主掉头转弯。另一边特斯拉六万四买断的FSD，迟迟无法落地城区全功能，仅保留基础高速辅助驾驶。两者一对比，巨大的落差，让很多当年冲着全自动驾驶买单的车主，心里充满失望。

漫长等待、功能跳票、硬件背刺、无法退款，一件件事情叠加，全国各地越来越多车主开始走上维权道路。此前北京就有十名车主集体起诉特斯拉，认为当初全自动驾驶的宣传和实际交付结果严重不符，涉嫌消费欺诈，提出退一赔三的诉求。开庭前夕，特斯拉悄悄修改官网宣传文案，去掉“全自动驾驶”相关字样，把FSD重新定义为L2级辅助驾驶，前后宣传口径发生巨大变化，这件事当时就引发全网巨大争议。

放眼海外市场，同样的纠纷也一直在上演。美国德州车主起诉特斯拉之后，法院判决特斯拉全额返还FSD购买费用。德国、荷兰、澳大利亚大量老车主，因为多年FSD功能无法兑现，陆续发起集体诉讼，维权浪潮席卷多个国家地区。

FSD长达十余年的大饼，一次次延期、一次次调整标准。从最早宣称2020年就能实现大规模无人驾驶出租车上路，到后面不断延后开放时间。承诺一次又一次推迟，硬件标准一改再改，买断政策后面直接取消，改为按月订阅收费。规则来回变动，最后买单承受损失的，却是最早一批愿意相信、愿意掏钱支持的老车主。

科技新一这一次站出来公开自己的维权经历，本质上并不是一个人的纠纷。背后是成千上万普通车主共同的困境。一份高额付费的功能，没有交付时间表，没有违约赔付规则，没有退款通道。消费者提前支付全款，却要无限期承担政策变动、硬件淘汰、功能跳票的全部风险。

智能驾驶是未来汽车行业发展的大趋势，技术研发本身存在不确定性，大众能够理解技术研发需要时间，允许产品迭代优化。但理解不等于可以无限期无条件买单。商家在销售阶段，不能够刻意夸大产品能力，用远期还不存在的功能，当作当下的核心卖点来售卖。买卖交易，讲究权责对等，收了全款，就要给到对应的产品和服务。功能长期无法交付，消费者理应拥有退款、补偿的选择权。