中国车企越卷越快，日本两大车企终于开始抱团了！

本田和日产正式联合开发下一代汽车核心软件，目标2029年落地，路透社也点明了背景：中国车企在智能化、电动化上的竞争压力，正在逼日本车企重新算账。

我觉得这事看着挺有意思，去年两家还热火朝天谈整车合并，谈着谈着直接闹掰。

当时本田提出方案，想把日产直接变成自家子公司，日产这边接受不了这个定位，2025年2月，合并谈判直接彻底谈崩。

很多人那时候都以为，两家闹成这样，往后就各走各的路，不会再有什么深度往来。

现实倒是出乎不少人的预料，整车合并不成，人家换个赛道，软件这块选择搭伙干活，在我看来，不是两家关系冰释前嫌，实实在在是行业内卷逼出来的选择。

两家一年卖出去的车子加起来超过670万辆，这个体量放到全球市场，能排到全球第四，这么大的盘子，要是各搞各的软件系统，烧钱的速度谁都扛不住。

我算过这笔账，两家把底层软件、电控单元统一标准，很多零部件还能凑在一起集中采购，开发的开销就可以两边分摊。

行业里面也有测算，软件开发这块的花销，能往下压一大截，我认为，这就是最实在的初衷，两个亏钱的巨头，想少烧点钱啃智能化这块硬骨头。

说个实在的，这两家现在日子过得都不算舒坦，看2025财年的财报，本田亏掉4239亿日元，日产亏得更多，5331亿日元，两边都背着不小的经营压力。

手里的钱袋子攥得很紧，单独砸大钱搞全套车载软件，风险太高，失败了谁都承担不起，凑在一块搞研发，亏了风险对半分，成了两边都能拿到技术成果，怎么看都算是风险对冲的路子。

可这里面有个绕不开的痛点，这套系统要等到2029财年才装车落地，距离现在还有好几年的时间，在我眼里，这个时间跨度，就是他们绕不开的硬伤。

咱们看看现在市面上，特斯拉还有国内一大批车企，早就把软件汽车玩明白了，车子卖到用户手上，还能不停OTA升级，座舱功能、自动驾驶能力，一年能迭代好几轮。

车子买到手，还能越用功能越多。本田日产现在才启动底层软件的打磨，要熬到2029年才能装车。

我心里会打一个问号，等到那时候，市场还会不会给他们留足位置，智能汽车赛道迭代速度快得吓人，三四年时间，行业格局都能发生不小的变动。

现在只是纸面上面签好了协议，后面联合开发，还有一堆现实难题摆在眼前。

两家本身造车思路、产品定位就不一样，本田偏向家用务实，日产很多车型侧重舒适大沙发，就算底层软件做成同一套，各自车型上面，还要做大量适配修改。

我觉得，联合开发听着很好看，真正落地，扯皮的地方不会少，两家公司的企业文化、内部的利益部门，都要互相磨合，谈协议容易，真正做项目，内部博弈会非常多。

不少人会拿这个合作，去对标咱们国内车企的打法，我认为不能直接拿来画等号，国内很多车企，是自己从头到尾攥住软件的全部主导权，迭代节奏完全自己说了算。

本田日产这套玩法，属于两家各出一部分资源，联合去啃底层。开发过程里面，两边诉求一旦出现分歧，项目进度就容易被拖慢。

也有人会说，两家销量基数摆在那里，只要成本降下来，就不愁做不成，我觉得销量大，只是代表有出货的盘子，不等于软件产品就能做好。

车子卖得多，软件体验跟不上，消费者照样不会买账，以前日系车靠发动机、底盘做工出圈，智能化恰恰是他们短板，过去很长一段时间，日系车在车机软件上面，口碑一直不算出彩。

合并谈崩这件事，也能给我们一点启发，整车层面，谁也不愿意低头，不想沦为对方的附属，谁都想保住自家企业的话语权。

落到软件研发，大家就可以放下身段走到一块，能看得出来传统老牌车企心里的算盘，整车是自家立身根本，绝不肯轻易交出去，软件烧钱又难搞，抱团分担压力就很划算。

我觉得我们也不用急着下判断，说他们这个合作一定能成，或者直接判定这就是在做无用功，纸面协议只是第一步，中间还有好几年的研发周期。

钱能不能花到点子上，两家内部能不能协调好，最后做出来的系统，能不能跟上市场玩家的节奏，全部都要打问号。

放到全球汽车大环境里面看，不光是本田日产，不少传统车企都在头疼智能化转型这件事。

老牌车企手里握着庞大的制造能力、庞大用户盘子，可软件这一关，卡得很难受，单打独斗砸巨额资金，失败代价太高。拉上同行抱团，就成了一条可以试一试的出路。

我认为，本田日产这次联手，算是传统车企找出来的一条自救路子，但这条路，不等于稳赢。

时间窗口对他们不算友好，对手不会原地等他们慢慢打磨产品，等到2029年，这套软件真正装车，市面上的智能汽车又会进化到什么模样，谁都说不准。