困难的时候也是改革的良机。沃尔沃和吉利汽车的零部件共用率将从 10%提升到 30%，并因此节约 5%的材料成本。沃尔沃和吉利汽车本来就属于一个大的吉利控股集团。吉利汽车这个上市公司里面有领克和极氪这样的高端和豪华品牌，现在如果零部件率只有 10%的协同，我觉得确实是太低了。这种低也是一种时间的智慧。你刚收购沃尔沃前面的十几年，这还是一家瑞典味道非常浓厚的企业，它有它积累已久的供应链，自己的打法，自己的产品节奏。大部分时间它也在赚钱，你不能随便去强行改变它。那种改革容易改翻车，就像韩国双龙当年那样。现在沃尔沃就像汽车行业的很多公司一样，处于一个阶段性的低谷。现在可以推动更多改革了。再不改要亏本，大家都没好处。不管是东方还是西方，谁都不愿意亏钱。

75 岁的老 CEO 定了战略路线，前斯柯达的 全球 CEO 来接棒执行。新的 CEO 叫泽尔默，他有保时捷 20 年以上的工作经验，在大众品牌和斯柯达品牌也有丰富的经验。这是它的一个优势，高端品牌也懂，大规模汽车主流品牌也懂。这很明显能够帮助到沃尔沃和吉利的合理的战略协同。

在 75 岁老 CEO 之前，上一任是 Jim Rowen。这个 CEO 我在哥德堡总部见过一次，为人非常的精明锐利，人狠话不多。但你看看他的背景，他以前是从戴森这样的公司过来的，经验偏消费电子和科技行业。那是好几年前，全球的新能源智能车改革春风吹满地，沃尔沃当时是要追求快速变革的。

现在全球汽车行业的大气氛变了。精益求精、步步为营的思想，重新回归主轨道。