巴基斯坦这次算是真踢到铁板了，天真地以为拿捏住瓜达尔港这个出口命脉，中国就一定会无原则让步，一边拖着外债不还，一边从美国买无人机、对中国商品搞反倾销。可中国早就把这套左右摇摆的手法看得明明白白。

很多人都会关注2026年9月巴基斯坦陆军采购美国无人机这件事，巴基斯坦陆军和一家美国无人机企业Powerus签署谅解备忘录，还下了采购订单。

这家公司有个很受关注的背景，特朗普两个儿子是这家公司的重要投资者，通过投资基金持有股份，市场上成熟好用的中国无人机选择很多，性价比和实战经验都经过检验，巴基斯坦这次却选择这家带有浓厚美国政治关联的企业。

很多人第一反应说这是给美国递好处，我的看法不太一样，巴基斯坦这么做，不完全是单纯站队，它外汇储备紧张，军队装备更新有实际需求。

同时它也希望拓展更多外部合作渠道，不把装备采购全部锁定单一来源，但这么做有个绕不开的现实问题，采购美国装备长期成本更高，后续维护备件供应都会受制于美方。

美方政策一变，项目随时可能搁置，当年美国从阿富汗撤军，就已经证明美国长期海外承诺稳定性很差。

有意思的是，就在推进这笔美国无人机采购的同一年，巴基斯坦接连出台对华商品的反倾销裁决。

2026年10月10日，巴基斯坦国家关税委员会发布公告，完成冷轧钢板反倾销日落复审，确定维持百分之十三点一七到十九点零四的税率，有效期长达五年。

连铸坯材的反倾销税也继续保留，税率24.04，一直执行到2030年，往前翻到2026年1月14日，巴基斯坦已经对中国头孢氨苄做出反倾销终裁。

很多人看新闻只盯着大港口和大额贷款，很少留意这几起不起眼的贸易征税消息，贸易征税说白了就是抬高我们商品在当地的售价，增加国内企业出口成本。

一边持续对中国产品加税，另一边又不断找到中方，希望在资金层面拿到优待，这种操作放在任何商业合作里，都会让人觉得很难理解。

光看征税这件事，很容易觉得双边合作氛围变差，但事实并不是单方面谁为难谁，巴基斯坦在这段时间，接连三次在资金申请上没能拿到预期结果。

他们最先提出希望中资电力企业免除四十一亿人民币的电费滞纳金，中资企业只是按照当初签好的商业合同，直接拒绝了这个请求。

之后他们又想给ML1铁路项目争取六十亿美元优惠贷款，中方没有答应，建议他们去国际多边机构寻找资金，喀喇昆仑公路改线项目同样想要优惠贷款，最终得到的回复是只能走市场化商业贷款。

我不认为这是单方面停止合作，在我看来这只是合作规则发生变化，过去巴基斯坦外债压力大的时候，习惯找中国沙特阿联酋这些国家，申请债务延期，减免罚息，借新的钱去还旧账，今年这套方式在中方这边行不通了。

我们不再用优惠主权贷款帮它填补持续出现的财政窟窿，所有合作都回归商业本身，合同写清楚什么就是什么，不会因为外交关系就随意更改条款。

聊完贸易和资金的事情，再来聊大家最关心的瓜达尔港，一直以来不少观点认为瓜达尔港是巴基斯坦手里很关键的筹码，觉得只要卡住这个港口，就能掌握主动权。

我仔细看港口运营数据，2026年四月瓜达尔港单月处理大约一万一千个标准集装箱，对比2025年全年只有8300个，港口业务确实在稳步增长，项目本身发挥了作用。

有意思的一点是2025年10月4日巴基斯坦主动向美国提出，要合作开发帕斯尼港，这个港口距离瓜达尔港只有113公里。

不少解读说这是引进美国力量平衡外部影响，但我觉得换个角度思考，这件事反而降低了瓜达尔港的不可替代性，如果当地运营环境出现波动，依托中巴经济走廊已经建好的公路管道网络，货物运输完全可以寻找别的路线。

我们早就没有把全部希望放在单一港口上，伊朗那边恰巴哈尔港通往扎黑丹的铁路，2026年9月24日已经完成全线铺轨，总长约七百三十五公里，目前在做运营前准备。

中亚多个国家也在和中国对接跨境铁路项目，从中国经过伊朗通往欧洲的线路协议已经落地，瓜达尔港只是众多通道里面的其中一个选项，并不是唯一的出海路径。

资源通道的布局，也不止局限在海运和铁路，阿富汗境内大量矿产资源，锂铜铁稀土储量估值超过一万亿美元，中冶集团参与的艾娜克铜矿项目，资源量一千二百三十六万吨。

2025年8月2日进矿道路已经通车，巴基斯坦境内锡亚迪克铜矿，三百七十八万吨铜资源，审批流程基本走完。

我看到这组数据的时候就在想，矿产开发这件事，合作对象是可以调整的，阿富汗的矿产资源，中方可以直接和阿富汗方面沟通开发，不一定必须依靠巴基斯坦中转。

如果巴基斯坦觉得自身地理位置独一无二，那么外部合作方完全可以寻找其他合作方开发资源，地理位置能带来优势，但优势不会永久不变。