作为以运动著称的豪华品牌，保时捷在中国市场一直不乏拥趸，它最辉煌的年份是2021年，当年卖出了9.57万台，占据全球销量的30%以上，也就是说，每卖出3台保时捷，就有一台是中国消费买的。其实从2015年开始，中国市场就成了保时捷全球最大的单一市场，到2021年达到峰值。
从2022年开始，保时捷的销量就一路下跌，到2025年，中国销量仅为4.19万台。
保时捷为啥会被“干掉”呢？
有人说是经济下行，消费者购买力不足，而保时捷的价格又居高不下，没有推动力就没有生产力，说到底，大环境下很多消费者“囊中羞涩”，钱包变瘪了，保时捷的销量自然会大幅下滑。
上述说法其实很片面，从2022年开始，正好赶上了中国新能源汽车的井喷时代，四五十万的高端新能源汽车照样卖得很好，甚至百万级的仰望U8和尊界S800都能月销数百台，难道这些消费者买不起保时捷吗？
由此可见，“干掉”保时捷的不是消费者“没钱了”，而是购车风向变了：消费者更青睐高端国产品牌。从大方向来说，是油车整体都不好卖了，电车抢占了油车的市场份额，保时捷也无法幸免。
保时捷面对严峻的市场考验，会不会“自救”呢？
和其他豪华品牌一样，保时捷想要提升销量，唯一的办法也是“以价换量”，比如在一些地区，卖57万多的保时捷Macan一度降到了35万多，但这依然无法挽回保时捷的下跌趋势。
同样是花35万多，更多的消费者热衷于选择国产新能源汽车。
那么，35万可以买到哪些国产新能源汽车呢？
比如问界M7、小米YU7、小鹏GX、理想L8、极氪8X、岚图泰山X8等，而且可以选择高配车型，这些车型中，级别最低的是中大型SUV，还有一些是大型SUV，而保时捷Macan是中型SUV。
动力输出方面，保时捷Macan搭载了2.0T发动机，6.4秒破百，而上述国产新能源汽车的动力输出都比前者强，起码通过产品实力来看，保时捷Macan被秒了，唯一剩下的就是豪华品牌的身份撑门面了。
还有一点，面对着购车主力军的年龄下沉，新消费者并不是那么注重品牌了，可能他们的父辈注重品牌，而他们只看产品实力！谁的产品好，谁的价格低，就选谁的，完全不看品牌的“面子”，购车更加理性。
不出意外的话，保时捷在2026年的销量仍然会延续2025年的“手感”，面对燃油汽车市场份额的不断丢失，保时捷在电动汽车领域的表现其实很一般，保时捷Taycan根本挑不起大梁，2021年，这款车卖出了7000台，到了2024年，卖出了4151台，2025年呢？仅为992台。
保时捷Taycan的销量为什么越来越低？
主因是国产新能源汽车在智能体验与价格上形成碾压，保时捷Taycan卖91.80万元，4.8秒破百，它的表现甚至还不仅及一些30万级的国产新能源汽车，32.99万元的小米YU7 Max版是3.23秒破百，而且级别更高、尺寸更大、智能化程度更好。
只能说，保时捷的时代已经过去了。
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