EZ-60装上了激光雷达高阶智驾。向来以“驾驶者之车”自居的马自达，如今却把驾驶权拱手让与硬件和算法。很矛盾是不是？

但智能化洪流滚滚向前，车企只能顺势而为，马自达没得选。它唯一能做的，就是做出“马自达的风味”。

在天枢领航与禾赛ATX激光雷达在内27颗传感器的支持下，实测这台EZ-60激光版可以成熟丝滑的应对城市红绿灯、转向、环岛、掉头、连续变道、狭窄道路通行。包括各种异形车位泊车。横向对比，应该达到天神之眼B的水平。

不过据向长马人士了解，它并非天枢领航的移植复刻，在底盘、动力、刹车、转向的控制上，马自达工程师通过丰富经验，进行了数月时间的单独路试和调校标定。目前路试已经进行了几十万公里（还在持续中）。因为是独立调校，因此它9月26日上市，早于天枢领航其他车型。

简单说，大模型负责“想干什么”（例如什么时候减速、转向、变道），在大模型之外还有一套控制层，负责“干得有多柔和”（动作是否突兀，取决于扭矩斜率，角加速度等参数）。不用更改大模型，马自达工程师通过对这些车辆控制参数的重新标定，使车辆各种动作符合人马一体。一句话就是“行得稳、转得准、停得顺”。

试驾中我的两个直观感受：领航状态下坐在驾驶位，不论加速刹车转向，我的头颈肩几乎可以保持全程不晃动（但也不牺牲效率，全程都顶着限速跑）。坐在后排时，同行媒体用智驾开，我刷了两集三国演义。低头看手机一两个小时毫无晕车不适感。

智能驾驶也要人马一体，这就是马自达。

其实 “不晕车”我觉得主要是底盘调校的功劳。既保持清晰路感还能过滤掉粗粝的颗粒感，过大颠簸车身不飘不晃收敛快，遇到中低频路面激励还能避开共振保持良好的声品质。

教大家一招如何选电车。试驾时让家人坐后排，挑点烂路跑一跑，猛加速猛减速，不晕车的就可以列入备选。这是油车基本功，很多电车却做的很垃圾，包括某些热销车。但马自达就可以做到不晕车。

其实一辆车不光需要驾驶激情趁手好开，人在车上更需要闲适、放松、低消耗。年纪大了，就要省着用自己，还要考虑家人的感受。EZ-60激光版就是给这些人准备的。

8月份EZ-60卖了4500辆（马自达不压库，系数低于1.5），10月开始在欧盟英国澳大利亚上市，合资电车里第一个登陆欧盟，南京生产销往全球。

9月26日激光版EZ-60上市，补齐了“高阶智驾”这块拼图，加上海外，销量必然再上台阶。

马自达绝不退出中国市场，还有人认为只是口号吗？