麒麟电池带来的真正挑战，根本不是很多人以为的“续航卷到1000公里就天下无敌”。
它靠第三代CTP重构电池包内部结构，把空间利用率拉到了72%，同等体积下电量比特斯拉4680还高13%，直接跳出了过去靠堆电芯、堆重量换续航的老路子。但随之而来的现实问题却很扎心：现在绝大多数在售纯电平台，都是按旧一代CTP电池包的尺寸、散热逻辑设计的，要装麒麟电池，车企要么大改底盘结构，要么就得压缩座舱、后备箱的空间给电池腾地方。
更不用提普通家用车主的实际需求，现在CLTC续航700公里的车，日常通勤一周充一次都用不完，多出来的300公里续航，大部分时间都是闲置的，最后平摊到车价上，消费者可能要多花一两万的购车成本，反而不如把成本降下来，把10分钟快充补能到80%的体验落地来得实在。
