国内偷工减料，国外老老实实，车企“双标”的根源找到了

你有没有想过，同一款车，国外和国内卖的可能根本就不是一个东西。

比如大众，2020款途观L在中保研25%偏置碰撞测试中A柱弯折，然后拿了个“较差”评级，但在北美市场类似的测试中，途观的评价是“优秀”。

帕萨特也一样，2019款在国内碰撞测试中A柱几乎直角弯曲，美版在类似的测试中就几乎没啥事儿。

这么“双标”，大概只有“车身关键结构的设计与用料不一样”的解释说得通了。

当然，我们不是针对大众，其实很多品牌都存在国内外“双标”的操作，而且不只外资品牌，中国品牌也是一个德行：国外版本，主动安全系统、高强度车身一个不落，国内版本就各种减配，多连杆变成扭力梁、车机芯片降级、部分主动安全配置变成选装......同一个品牌，两种标准。

为什么会这样？主要是市场规则不同。

国内的产品出现问题了，比如召回之类的，是有商量余地的，最多发声明认个错，差不多就OK了。国外呢？一旦认定缺陷就是强制召回，然后大概率会让你被罚到怀疑人生，比如特斯拉。

前段时间，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了对特斯拉的调查，涉及约120万辆Model 3和Model Y，原因是前悬架下横向连杆存在脱落隐患。

下横向连杆是前悬架的核心部件，负责承受车辆行驶中的侧向力、引导车轮上下跳动，如果这玩意儿脱落，车辆会瞬间失去转向控制能力。

据悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一共收到156起相关投诉，不过目前还没有出现任何与该缺陷相关的碰撞或伤亡报告。

话说回来，特斯拉不是第一次因为悬架问题被盯上，2021年、2023年都有过先例，不过那两次涉及的车辆才3213辆，和这次完全不是一个量级。

我们按最坏的结果算，如果这一次约120万辆Model 3和Model Y被认定存在缺陷而召回，单车召回成本300-500美元，算下来就要好几亿了。

而且，这还只是前期的费用，召回发起之后，你得上门取送车吧，你得赔偿用户的误工费吧，你得面临各种各样的诉讼赔偿吧......一通操作下来，初步估计总的召回成本大概是数十亿美元。

这不是我们吹牛，丰田和大众都吃过类似的亏。2010年，丰田因为“踏板门”被罚了12亿美元；2015年，大众因为“柴油门”吃了300亿美元的罚单。

所以你说为什么有些车厂搞“双标”，实在是后劲儿大啊，不用更好的材料和更严格的品控，哪天真出事了，扛不住，这也算是给所有想要出海的中国品牌提了个醒。

往更深处说，一个中国品牌，在海外因为质量问题被大规模调查、被强制召回、被重罚，接下来会发生什么？品牌信誉或多或少受影响，国外消费者会认为“中国车不行”，然后呢，国内的消费者也会开始质疑“海外版都出问题了，国内版能好到哪去”，这一连串效应出现之后，国内市场二手车的保值率或多或少也要波动。

另外，如果海外市场出问题，品牌会把一部分资源拿到海外“灭火”，比如维修配件、技术团队等等，都要优先支援海外，那国内车主的售后体验就得打折扣了。

奇瑞老板尹同跃讲过，中国车企如果在海外也搞价格战，最终损害的只会是中国品牌的形象。不管丰田、大众还是特斯拉，中国车企都应该引以为鉴，因为出海从来就不是一次性生意，你也许能靠PPT或者各种噱头短期获利，但想要长期扎根海外，归根结底靠的只能是产品力，你的设计、你的技术、你的品控、你的售后，才是真正的卖点。

光顾着便宜卖车、把口碑和服务放在次要级别的做法，只适合中午，因为早晚要凉。