电动车真的越宽越好吗 113.4度电、919公里续航，宝马iX3的车宽却只有1895毫米。

这也是我喜欢iX3，以及期待未来i3的原因：电池大、能耗低、续航长，车却没有跟着变宽。

这几年电动车越来越大。中国消费者确实“以大为美”，但“大”可以拆成三个维度：

- 高：站姿高，更有气势和价值感。- 长：轿车更修长，SUV更舒展、更行政。- 宽：外观上的收益最小，停车、会车的负担却最大。

那为什么电动车还是越做越宽？

因为电池铺在地板下面，两边还要留出电池包边框、门槛梁和侧碰变形空间。座舱、轮距、造型也会影响车宽，但对大电池纯电车来说，横向布置确实是一道硬约束。消费者又不排斥大车，于是最直接的解法就是：加宽。

所以，一辆电动车能不能做窄，不只是想不想的问题，也是技术上能不能的问题。有些品牌的技术已经能了，但不觉得宽是一个问题，就也懒得变窄。特别是这几天我讲MG07的时候，竟然还有网友把“车不够宽”列为一个缺点，我也是很无语。

看这张图1：- 横轴:车宽，越往左越窄。- 纵轴：电池容量，越往上电量越大。

只看“在有限车宽里装下更多电量”这一项，越靠左上，越难做。

图中iX3车宽最小，电池容量却是第二大；同时还有919公里CLTC续航和13.6kWh/100km的电耗。它之所以能落在左上角，背后是更高能量密度的第六代圆柱电芯、Cell-to-Pack、Pack-to-Open-Body以及更高效的电驱系统。

宝马没有把工程难题简单变成额外的车宽，再交给用户承担。这就是iX3特别难得的地方。另外一个优秀代表就是MG07，以十几万的价格也处在于相对左上的位置。

就我个人而言，除了个别车型之外，车宽大于1900mm之后，就是越宽越不好。不知道大家是否认同这个观点？

宝马iX3MG07