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Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cybercab来了，9月28日，Cybercab空降新浪总部，快来看看它究竟长啥样↓↓​​​​

#Cybercab惊现新浪总部#9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。​​​​Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人​Cybercab惊现新浪总部9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人驾驶场景打造。

#电车买得起修不起#如果在电车和油车之间纠结，你只看互联网，那你只会后悔当年说电车保险比油车高很多，其实并不是这样，奔驰C第一年1.2万，第二年8K，第三年7K，但是同价位的电车第一年就只有7K再算平时的使用，油费是比电费要高出几倍的，油车再来一个大保，保单和价格拉出来你就后悔买油车了​电车买得起修不起如果在电车和油车之间纠结，你只看互联网，那你只会后悔当年说电车保险比油车高很多，其实并不是这样，奔驰C第一年1.2万，第二年8K，第三年7K，但是同价位的电车第一年就只有7K再算平时的使用，油费是比电费要高出几倍的，油车再来一个大保，保单和价格拉出来你就后悔买油车了​

Smart2的实车和概念车的设计手稿对味了汽车设计新车smart

车市热门日产ZKaze概念车

Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉从25年底开始，将会是丰田巨变的一个历史节点。#凯文聊车#​Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉从25年底开始，将会是丰田巨变的一个历史节点。​

Car&Driver根据已经发布的卡罗拉概念车做的图，还挺像那么回事儿，最近把这趟素材整理完了，感觉从25年底开始，将会是丰田巨变的一个历史节点。凯文聊车​​​

虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的销量，当然现如今的朗逸车型也属于三款车型同时在售，即入门的朗逸XR，老款的朗逸PLUS（后面简称老朗逸）和新的朗逸pro，而作为换代车型新的朗逸pro能见度似乎是一般，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。试驾车是1.5T顶配车型，即指导价14.59w的智逸版，参数还是大家熟悉的160马力，匹配的还是经典的七速干式双离合。试驾那天虽然是夏天倒也不太热，理论上对涡轮机的发挥还是挺利好的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，体感八秒左右零百的水平，法定限速内都有着还算比较充沛的加速感受，当然毕竟是小排量，速度起来后自然难免会衰减一些，不过对于这台车的目标消费群体来说肯定是绰绰有余了，毕竟相当多的消费者还是会选那台1.5自吸的版本。此外和之前试过的速腾L以及高尔夫类似，这台车驾驶性表现和之前的车型有了较大的区别，总体升挡逻辑明显正常不少，基本上正常缓踩也会拉到两千转左右才会升，常规的巡航时也会保持个一千大几百转的转速，急加速后也能保持一会一个相对比较高的转速，比之前猛猛爱升挡的设定开着顺畅多了。稍微多踩一点也能够很快的降挡来响应。同时这台车或许是之前开的比较激进，即使是舒适模式下基本上踩过半就会降比较多的挡转速就奔着四五千去了，当然动力的释放倒也基本符合预期，大的动力请求考虑到硬件基础也挺快，降挡动作也挺果断。简单试了下运动模式动力释放也确实会更激进，但对于朗逸还是没必要了。平顺性表现稍微有点问题，起步还是挺利落的，正常升挡也比较连贯，不过一升二后有一个奇怪的抖动，也出现了不止一次。此外如果相对大幅度制动的话也能感觉出会有一些降挡带来的闯动，不过幅度倒是不大，基本没什么实质性影响。此外急加速降挡时部分情况下也会有些小的突兀感，好在是一般也不这么开。总体表现考虑到硬件基础还算不错，起码日常通畅工况下还是挺好开的，比起之前试过的同样1.5T的老款车型也有着明显的改变。底盘表现分开说，这台1.5T车型采用的是后独立悬架，因此理论上肯定会有些区别，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还算可以，谈不上多柔和但也符合级别，感觉如果是小轮圈版本可能还能再好一点。大点的震动处理还算不错，化解比较到位也基本没什么余震。过了个小减速带感觉还是比较干脆的，前后的动作也区别不大，感觉似乎和之前的速腾L风格差别不大，虽然是同一条路试的但不巧近半年那条烂路修路了，所以只能说风格类似。运动性表现还算可以，试驾路上车稍微有点多，简单试了下稍微快点的并线转弯车身姿态也没什么问题，对于目标消费群体日常开个快车倒也足够了。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，跑起来后的稳定性感觉还是蛮不错的，车头响应正常水平，感觉似乎有些点稍微没那么线性但对于这车来说也不是什么问题，跟随性也符合定位，日常开起来还算是比较自然的。刹车脚感中规中矩，和速腾L类似，行程都还是挺长的，需要多踩一些才能够比较好的控制制动力的释放，当然不知道是不是最近的大众开多了慢慢的适应了，感觉基本上稍微适应一下还是能踩的比较平顺的。NVH表现有些问题，而且问题和速腾L如出一辙，即这个轮胎的胎噪实在是太大了，良好的铺装路面上稍微快点车内都是胎噪为主，如果是烂路整个车里更是吵个不停，试驾员都吐槽这个胎噪比老款的朗逸大了很多。风噪表现倒是还算不错，发动机噪音振动的隔绝也没什么问题，拉高转速也不会觉得特别吵，当然也不排除是被路噪衬托的了，环境音的隔绝符合价位。静态上，这台车明显还是有不少上游车型的元素在，比如这个前脸感觉还挺“凌渡”，车尾挺“帕萨特”，之前看那台大轮圈版本还好，这次看展车这台小轮圈版实在是差点意思，另外也和速腾L一样装上了隐藏式门把手，当然和上游车型像也是朗逸一直以来的一大卖点，好不好看还是见仁见智。内饰就相对比较“大众”了，也算是用上了比较简洁的风格，中间的实体按键基本上都给拿掉了，观感上看起来还行，和上游车型差不多，不会有太明显的廉价感。做工没什么问题，用料自然也没什么惊喜了，只能说符合正常水准，换成了这个怀挡之后外加走量车型都没拨片自然也就完全没有手动模式了。车机系统表现对于一个大众来说还不错，流畅度满足基本的需求不成问题，谈不上丝滑但也不会有太明显的卡顿感。菜单逻辑大部分情况下都还好，适应一下也还是能比较容易上手的。前排人机工程学还算可以，座椅还是能放一个相对比较低的位置的，不过或许因为是低端车型，即使是试驾的顶配车型也无法调节座椅倾角，个人感觉膝点稍微有点高，方向盘倒是很容易找到合适的位置。后排表现一般，空间还是挺宽敞的，不过座椅的靠背角度确实还是陡了点，而且坐垫也不那么长，印象中不如速腾L。后备箱空间不错，挺规整的同时空间也比较大，装载能力还是挺强的。配置上，试驾的顶配车型配置给的还是挺高的，比如主驾的电调，座椅加热这些，不过选不了通风倒是看出和速腾L的“阶级”差距了。此外能够感觉出这次科技化配置给的还是比较丰富的，比如标准的L2驾驶辅助和并线辅助都有，还能选辅助泊车这些，前后雷达360影像对于这个级别的车倒也还是挺不错的。无钥匙进入也给下放到了比较低的配置，当然这个隐藏式门把手我还是持保留意见。另外简单了解了一下价钱，1.5T的六百万版本能给到11,6w左右落地，当然毕竟就简单了解了一下，肯定还是会有一些余量的，大家简单参考一下即可。总的来说，这次朗逸pro的表现我认为还算可以，和速腾L类似，除了胎噪之外别的方面倒也没什么问题，新的这套驾驶性开起来还挺好的，总体表现还算比较均衡，不过和试驾员简单聊了聊，接的客户基本上都是试驾老款朗逸的，而帕萨特也是看老款的居多，看起来似乎大众的“pro之路“还任重而道远啊。不过也可以简单聊聊，当前大众在这个十万左右的价位至少有六款在售的三厢轿车，即老款在售的朗逸，宝来，速腾，朗逸pro，速腾s和速腾L，可以简单聊聊这几款车，相比老款在售的朗逸，新的pro版虽然同样是1.5T发动机，但在驾驶性上也取得了不小的优化，智能化也明显更好，当然如果是1.5自吸的话我觉得就无所谓了，还在买这个版本的应该对驾驶也没什么要求了。而速腾L相比老速腾则是多方面都有进步，如果差价不大的话还是新款会好一些。宝来在中改之后确实我就没开过了。速腾S作为宝来的正统后代，在硬件规格上倒是比朗逸稍低（1,5T车型还是扭力梁），不过这台车我也没接触过，毕竟1.5T版本和朗逸pro速腾L这些差价不大了，推测应该1.5自吸为走量版本。至于朗逸pro和速腾L，虽然风格区别不大，但从配置上（比如全景天窗，座椅通风）和一些细节来看还是“阶级森严“的，如果对这些有需求的话答案自然就很明显了。

这样的概念车设计得再漂亮，它也是按照燃油车的标准样式，未来汽车的格局是“燃油车被淘汰，电车主导，插混为辅，增程补充”。那么，现在除了特斯拉十年前的外形设计以外，还有哪个品牌的设计可以代表电车的未来的吗？我认为当前只有理想的i系列在探索未来电车的新道路！

🌛致敬传奇拉力神车！雷诺8Gordini概念车发布#做梦素材库##汽车文化##新能源汽车#​致敬传奇拉力神车！雷诺8Gordini概念车发布做梦素材库汽车文化新能源汽车

仓库里的宝藏这个造型也太超前了吧！名字也很可爱，叫4D。有趣的汽车概念车老爷车情怀老车梦中情车汽车文化酷酷的车子梦想中的车跑车

一天一张文艺照雷诺又一款复古概念车——雷诺8Gordini概念车，灵感来自上世纪60年代的经典雷诺8Gordini，现代版本是一辆双门后驱的纯电车，输出270马力，目前没有量产计划～

侏罗纪本车！有趣的汽车概念车老爷车情怀老车梦中情车汽车文化酷酷的车子梦想中的车跑车

汽车造型设计分享每日分享一组汽车造型概念车工业设计未来交通工具产品设计汽车设计车概念车新时代汽车

Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考​Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考验。智驾软件只是外在能力，动力电池才是Robotaxi运行根基。高频运营、极端天气、复杂路况，全方位考验整套电池三电硬件系统。国内Robotaxi无人驾驶行业Cybercab行业对比

大家都爱吐槽比亚迪是个纯纯的“理工男”，空有技术却不懂设计？那恐怕是你没看过他们真正压箱底的宝贝。最近这两天，汽车圈算是被两张跨越时空的照片给硬控了。张卓总刚刚曝光了新海鸥的设计，那叫一个动感犀利。结果呢，何志奇总反手就晒出了一台老车，大家定睛一看，这新海鸥怎么跟这台老前辈长得一模一样？宛如跨越时空的“双胞胎”。最让人破防的重点来了，何总晒的这台车，叫比亚迪ET概念车。它是比亚迪在2004年就造出来的新能源车！2004年是什么概念？那时候马路上跑的还是一水的燃油老三样，大家对新能源这三个字连概念都没有。但在那个时候，比亚迪就已经把如今这套极具未来感的设计给捏出来了。你现在回头去端详那台ET概念车，线条和比例依然非常在线，直接摆在今年的车展上都毫不违和。这还能叫设计弱？这分明是审美超前了整整20年啊！现在的人，看着比亚迪每个月几十万台的销量爆发，看着他们在街头巷尾无处不在，总觉得他们是运气好，恰好踩中了这几年新能源爆发的红利。但事实真的如此吗？看看这台20年前的概念车就知道答案了。当你以为人家是突然顿悟，人家其实在二十年前就开始了地狱级的苦修。不仅仅是超前的设计语言，还有咱们今天津津乐道的那些黑科技。比如最核心的电池技术，比如如今惊艳全球的易四方，这些都不是一拍脑袋就能想出来的。这是人家花了二十年时间，拿钱、拿时间、拿无数个日夜一点一滴砸出来的护城河。现在有些同行，看着比亚迪卖得好就眼红。总觉得大家都是造车的，凭什么你一家独大？于是想着稍微努力一下，堆点配置，搞点营销，就妄图在销量上碾压比亚迪，完成弯道超车。但这怎么可能呢？这就好比别人二十年前就开始挖地基建高楼，你今天才刚拿起铁锹，就想明天盖得比人家还高。你以为你只是现在落后了一个身位，其实早在20年前，当人家已经把ET概念车摆在台面上的时候，你就已经连人家的尾灯都看不见了。比亚迪今天的销量爆发，不过是二十年磨一剑的必然结果罢了。那么问题来了，看完比亚迪20年前就已经布下的这盘大棋，你觉得如今的新能源市场上，到底还有哪家车企能真正对它构成威胁？

这是长安哪款概念车，量产的话搞一辆长安汽车【来自懂车帝车友圈】

英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。​英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。​

德系双杰做成红白萝卜我真没绷住😂😂各家概念车大赏｜汽车设计师的脑洞有多炸裂✨概念车，就是车企的技术试验台，用来提前秀出未来的设计和黑科技，虽然大多不会量产，但很多设计都会下放给量产车！大众MissionEfficiency极简流线，凯迪拉克V-ONE流光质感拉满。捷豹Type00复古轿跑造型，道奇ChargerSRTBanshee依旧美式肌肉灵魂。宝马iVisionDee、奔驰VisionOne-Eleven，科幻感直接拉满。国产这边也丝毫不输！小米VisionGT与阿维塔VISIONXPECTRA，国产概念双子星，低趴姿态气场十足。每一台概念车都代表品牌对未来汽车的想象。这么多台未来座驾，哪一台戳中你的审美？rcc飞驰计划汽车玩车无格式没有对比就没有伤害只是长得有点像而已汽车圈观察者这就是差距奔驰宝马

未来无人驾驶出租车的发展前景如何出行经济、方便，前景光明。租车费用一定会大幅降低；私家车会逐渐淘汰；车辆利用效率大幅提高，全社会车辆资源浪费现象得到根治；城市道路拥堵会彻底改善。无人驾驶交通无人电动汽车

农村车无人驾驶不错👍

各国概念车合集！你最想哪台量产？真的不得不感慨一句，各大车企的脑洞，全都藏在概念车里啦！每一次车展亮相的各国概念车，简直就是把科幻电影里的座驾直接搬来了，颜值和科技感直接拉满，看得人眼花缭乱的。德国的奔驰AVTR真的太惊艳咯，完全是照着科幻大片的风格打造的，没有传统方向盘，操控方式特别超前，整体造型灵动又前卫，妥妥的未来出行既视感。宝马的复古概念车也很有味道，融合了经典老车的韵味和现代科技，情怀感直接拉满。意大利的超跑概念车从来不会让人失望，线条犀利流畅，低趴宽体的造型，氛围感直接拉满，随便一台开上路，回头率绝对爆表，妥妥的颜值天花板。咱们国产的概念车更是惊喜满满，不再是单纯模仿，有了自己独特的设计风格。极简的车身线条、智能的座舱布局，兼顾了颜值、实用和新能源黑科技，高级感一点不输海外大牌。还有日系的轻量化概念车、法系的浪漫复古设计，每一款车的设计理念都截然不同，各有各的特色和亮点。可惜啊，绝大多数惊艳的概念车，最后都只是展台上的展品，很多酷炫的设计、超前的配置，量产之后基本都被砍掉了，真的特别可惜。这么多颜值炸裂、科技拉满的各国概念车，款式风格各不相同。到底哪一台，是你最希望早日落地量产的呢？

来点似曾相识的东西：沙特阿拉伯品牌Ceer发布了自己的Exobot系列概念车。为什么说它们似曾相识呢，因为这套模式在大概十年前的国内市场咱们已经见过了：🌟国家资本的大力扶持：Ceer由沙特公共投资基金（PIF）和富士康合资成立，属于沙特“2030愿景”经济多元化的一部分；🌟上来先搞高端的东西：两台概念车都是三电机四驱，800V架构+112度电池的组合也很堆料；🌟造型设计更强调视觉冲击力，这个看图就明白🌟同样在强调自己改变产业格局的潜力。不过和国内曾经玩过的路线不太一样的是，Ceer虽然强调是“沙特设计、沙特工程、沙特制造”，实际上供应商却包括但不限于富士康、宝马（工程支持和技术许可）、Rimac和现代（主要是电机）等等，就硬件来说更像一个工程整合者。至于能不能真的改变产业格局嘛……我觉得至少先等等看他们后续比较接地气的产品是什么样子吧，据说插混和燃油车也在规划之中……新能源汽车汽车资讯

#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车可太行了，紧急闪避也超给力，看着满满的安全感呀！​汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶汽车上路的第17天知道礼让消防车可太行了，紧急闪避也超给力，看着满满的安全感呀！​

#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车这点太行了，闪避鬼探头也很给力，这反应速度绝了呀！​汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶汽车上路的第17天知道礼让消防车这点太行了，闪避鬼探头也很给力，这反应速度绝了呀！​

全新红旗H9挺值得说道说道两年前北京车展，红旗展台亮相了一台E702概念车，我当时猜测可能会是下一代H9的原型。果然，全新红旗H9很大程度延续了E702的设计，尤其腰线和尾部、一脉相承。相比初代红旗H9那种惊艳和震撼，全新H9的外观没有太多冲击力，整体是比较温和的进化。或许是出于风阻的考虑，车头不再那么垂直，另外相比老H9的溜背，全新H9尾部更符合一台传统三厢轿车姿态。另外从侧后方看过去，我感觉全新红旗H9似乎有点国雅的神韵时代所趋，全新红旗H9由纯燃油改为插混，2.0T纵置发动机+两挡DHT变速箱+双电机四驱，605马力、880牛·米。电池容量40kWh，空气悬架+后轮转向，硬件规格挺高、参数很猛。尺寸继续增大，全新红旗H9车长来到5230mm，进入D级车的范畴，轴距3120mm。标配华为乾崑智驾ADS5和鸿蒙座舱，智能化达到主流水平。另外，后排车门扶手按键区域(图9)和前排主驾驶按键区域(图8)做了呼应。全新H9还有几个有趣的配置：前排车窗渐变玻璃(图10)、后排LC调光玻璃(图11)、后排电动关门的同时可以同步降窗(图12)，对于H9的部分用户来说，使用场景无比合适。作为豪华行政级别的混动轿车，全新红旗H9定位显然要高于近似尺寸的比亚迪大汉和享界S9，我猜40万左右吧

未来五年，私家车将会减少80%，租金低廉的无人驾驶出租车，将会彻底改写车市。目前面对饱和的汽车市场，汽车制造企业何去何从？还有全国两百多万台出租车，会不会面临失业风险？大家怎么看？评论区聊聊！无人驾驶交通城市出租车驾驶

汽车造型设计分享一组汽车造型设计分享概念车工业设计未来交通工具汽车设计这车有点帅摩托车改装机车潮流电动摩托车汽车内外饰设计

#无人驾驶汽车上路的第17天##汽车之家Cybercab现场实况##智考晚高峰特斯拉FSD真实表现#汽车之家奥斯汀实测Cybercab，除了绕路确实没办法，躲避鬼探头那下算得上有惊无险。​无人驾驶汽车上路的第17天汽车之家Cybercab现场实况智考晚高峰特斯拉FSD真实表现汽车之家奥斯汀实测Cybercab，除了绕路确实没办法，躲避鬼探头那下算得上有惊无险。​

这次车展上大众刚亮的ID.AURA概念车，真的把我看愣了。整车没有用当下新势力扎堆的夸张机甲线条，走的是那种温润的极简风，封闭式前脸配着贯穿灯带，连轮毂都是低风阻的曲面设计，风阻系数直接干到0.20以下，比很多主打性能的电车还能打。坐进车里更绝，整个中控几乎没有实体按键，连方向盘都换成了半幅的触控式，座舱里用的全是可回收的海洋塑料和植物鞣制皮革，没有一点刺鼻的化工味。之前总觉得大众的电车改款慢半拍，这次这台概念车拿出来，算是把纯电时代的家用豪华感摸准了路子。