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概念车对决量产车2017年的日产Vmotion2.0。这款概念车型在2020年成为了新一代日产轩逸（Sentra）和天籁（Altima）的设计原型。你觉得相似度高吗？后来量产的天籁，造型成功吗？请您评价一下

西班牙汽车品牌Cupra概念车Tindaya即将量产大家感受一下这个外观

转身，巨象的舞步，曾经，庞大的生产线是沉默的钢铁森林，轰鸣声里藏着燃油时代的骄傲。如今，风变了。那些巨大的厂房开始呼吸新的空气，机械臂不再只拧紧螺栓，更在编织数据的网。转型不是轻飘飘的口号，是深夜会议室里不灭的灯，是砍掉旧产线时管理层紧锁的眉头，也是新电池包下线时工人眼里的光。阵痛如蜕皮，古老的车企在撕裂中重生。他们放下身段，向互联网学习敏捷，向用户倾听声音。这不是退让，而是进化。当第一辆智能电动车驶出传统工厂的大门，它承载的不仅是动力系统的更迭，而是一个百年巨头敢于自我革命的勇气。车轮滚滚，带走的是陈旧，留下的是坚韧与新生的希望。配图一张黑白与彩色拼接的照片。左侧是老式燃油车组装线的剪影，充满工业厚重感；右侧是明亮洁净的新能源车间，机械臂正在安装发光的电池组，光影对比强烈，象征新旧交替。

小鹏顺利通过全球权威安全认证机构ULSolutionsAI安全（ISO8800）认证，成为国内极少数通过该权威认证的车企之一。智能汽车所面临的安全问题也全面升维，AI模型的不确定性、数据治理的复杂性等新型安全风险逐渐浮出水面，它已经超越了功能安全（ISO26262）¹与预期功能安全（ISO21448）所能覆盖的范畴。AI安全（ISO8800）认证正是在此背景下诞生，它是全球首个针对道路车辆AI系统的专项安全标准，覆盖从AI设计、数据治理、模型训练、测试验证到最终的量产运维等全生命周期AI安全管控，能够有效规避车载AI泛化不足、模型漂移、极端场景失效等潜在风险。经过国际权威认证机构ULSolutions的全面审核，小鹏集团的AI安全流程完全满足ISO8800国际标准的要求，展现出卓越的安全管控能力。PS.以上来自新闻，哈哈哈小鹏汽车

万能的网友抓到一张银河战舰700无伪实车图，只有车尾，跟去年橘色概念车比改动挺多，尤其是尾灯，挺收着的了，概念车明显更炸裂一些，备胎壳子造型也换了，后保险杠造型更分明，更肌肉感，这点好评！看宣传片有个主动浮水的功能，最大航速4.6节，可连续航行2个小时，好玩的东西真不少，快正式亮相了，全国巡回品鉴会已经在筹备当中。【来自懂车帝车友圈】

说真的，CARROBOX概念车算是给同质化的硬派市场带来了点新鲜感。现在的越野车基本都是方盒子造型，看多了难免审美疲劳。而ROBOX直接用了圆乎乎的线条，做成了“圆盒子”，既保留了越野该有的大轮胎、高离地间隙这些硬核元素，又有自己独特的设计语言，反差感很足。而且它不是单纯的概念车，是有量产计划的，平台也支持固态电池和超快充。如果实车能保留这个设计，说不定能给市场带来点不一样的东西，等量产吧。汽车资讯

看完iCAR放出的ROBOX概念车，说几个我觉得最有意思的点：设计哲学用“圆盒子”替代泛滥的方盒子，复古硬朗与未来极简的碰撞，既保证了低风阻，又靠宽体轮眉、高离地间隙守住了越野属性，反差感拉满。标志性细节，分体式复古前灯+积木式尾灯，还有后视镜科技岛，把“天生爱玩”的内核直接刻进了设计里。平台潜力基于i-SWIFT3.0平台打造，支持锂电/固态电池和兆瓦闪充，概念车背后的技术实力同样硬核。这台“新物种”，确实不是PPT概念车那么简单。汽车资讯

RetroVolt桑塔纳EV复古电动概念车，大家凭借情怀渲染，还是很有这种复古与现代科技的感觉，假设卖多少钱你会买一台？

新能源汽车的营销乱象必须由国家相关部门出台严厉的监管措施了，既是杜绝当下越演越烈的吹牛，营销，各种第一满天飞，排名乱象，真实用车体验和广告严重不符，互联网舆论严重对立的乱象；也是确保消费者用车安全，消费透明，行业健康发展的必要保障。国家工信部应该联合权威技术部门，包括交警技术部门，行业监测机构，工商部门，消费权益保护部门，市场监督机构以及国家级媒体，组成针对车企的汽车质量、油耗、参数数据，真实销售量，发布会中的内容进行甄别，核实，对其中的所谓套路，包装话术，引导购买政策等等的真实性，可靠性，以及后期销售和服务中的出现的各种问题进行全方面审核和监督，并提出强有力的处罚和监督机制。这个行业已经到了不得不整治的地步了，老板像个网红，销售像传销，不负责的满口胡说八道，各种吹嘘第一，碾压行业，超越同行，冠绝友商，这类做法本身是否合法合规？我们有些委员，代表，为了一只猫，一条狗都愿意提个案，新能源汽车如此乱象，提案却是要：打击黑水军，黑公关。一方面不断制造争议，通过热度炒作自家产品，一方面却道貌岸然地呼吁平息网络正常质疑？这不该由更高层的相关部门，通过法律规范的方式来约束和监督吗？正当权利该维护就维护，不应该只所谓企业维权，那消费者，购车者的安全和权益呢？谁来保护？

VisionBMWALPINA概念车敞篷版&猎装版图1&图2为官方发布的VisionBMWALPINA概念车，图3&图4为猎装版渲染图，图5至图9为敞篷版渲染图，大家最喜欢哪个版本

法拉第FFZERO1FFZERO1这款概念车第一时间赢得了全球媒体的关注不仅仅是它酷似蝙蝠侠战车的外观以及和法拉利相似的“法拉第”名称，更因为这款车具有1000马力的动力输出，这意味着它从静止加速至96千米/时仅需不到3秒。另外，这款车还具有自动驾驶功能，该功能在日常道路以及赛道上都可以运行。这款车不仅具有恐怖的动力总成，还大量采用了碳纤维材料以及复合材料进行打造，这使得其拥有极轻的车身重量，此外，它的单独座椅设计灵感来自美国NASA0重力座椅，座椅角度为45度，能够保证高速驾驶中也不会影响驾驶员的血液循环，而且提供了十分舒服的乘坐姿势。驾驶FFZERO1时，可以将手机嵌入到方向盘中部。而在平时，驾驶员可以通过手机进行车辆的远程设置、定制化部署、可控功率输出和实时数据视觉化呈现及交互。

流量至上思维会害死“启境”这款新车。我不喜欢苏芒，但也说不上有多排斥。但是启境用苏芒做代言人，确实是一出昏招。作为一个企业宣发部门，她在互联网上的争议不可能不知道。用一个争议巨大的“女权主义者”作为产品推广形象大使，也不知道宣发部门是怎么想的。

探索未来出行的无限可能，别克ElectraOrbit概念车以其6米超长车身和溜背造型惊艳亮相。后对开式四门设计、剪刀门一开无B柱与无框玻璃加持，星环屏科技感十足。主动式尾翼和可升降空动套件，高速行驶时自动优化气流。这不仅是一次科幻与实用的完美结合，更是美式未来出行新想象的完美诠释。

别克的概念车，别克至境ELECTRA也来了。没有方向盘，对开门，长的非常科幻，甚至分不清车头车尾hh上次在展会近距离观赏了一下:网页链接你们感受一下。

诺顿这概念车好帅啊

追觅汽车一年半实现量产以前看来这简直就是个奇迹，现在觉得什么都有可能了。一个电器公司用这么短的时间就要实现汽车量产，而且要先出口海外，先不说多复杂，反正概念车的外观确实挺帅。

回忆一下十多年前大众自造创意项目的概念车不知道大家之前有没有见过

感觉奔驰还挺老实的。实车和概念车都是一样的从纯电MPVVLE开始就是这样了

长城潮派概念车（2020）

追觅汽车一年半实现量产这点大家觉得靠谱吗？目前来看追觅发的概念车都是“超跑”，而且原创度真的没法说…CEO还说量产后先铺海外市场……造车可不是一件容易事儿，不光需要钱，对于车辆的设计、调校都是经验。而追觅……说实话就目前这些车，我都想把我家扫地机器人换了…俞浩称马斯克能做到的我们也可以嗯…加油吧大V聊车

结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，但局部场景（Robotaxi、高速）会先成。一、现在到哪一步了（2026.5）-✅L2+（监督辅助）：FSDV14.3在北美、中国、欧洲多国上线，130万+付费用户，累计151亿公里路测；事故率约为人类的1/8。-✅L4（无安全员，限定区域）：美国德州奥斯汀、达拉斯、休斯顿已跑无方向盘Robotaxi（Cybercab），规模小（几十辆）、仅限特定城区。-✅中国进展：HW4.0车型获上海/深圳等5城L4商用许可，可Robotaxi运营；个人用户仍为监督版。二、马斯克的目标（很激进）-2026年底：全美主要城市无安全员Robotaxi。-2030–2035：90%出行里程由AI完成，人类开车成小众爱好。三、三大硬坎（决定“能不能、何时成”）1）技术：长尾场景杀不死-纯视觉在暴雨/浓雾/逆光/无标线小路/施工区误判率高；对鬼探头、交警手势、路面异物处理不稳。-老车（HW3.0）硬件过时，跑不了最新FSD，约400万辆成“弃子”。-结论：高速/环路先稳；复杂城区、极端天气还需3–5年数据堆料。2）法规：全球不统一，责任说不清-多数国家强制保留方向盘/踏板，Cybercab“三无设计”短期难全球合规。-事故责任：车企/算法/用户/保险谁赔？法律体系没准备好。-中国：数据合规、地图资质、安全冗余要求更严，全面放开晚于欧美。3）商业与社会：成本+信任+就业-单车成本、保险、远程监控要降到比人类司机便宜才规模化。-公众信任：几起事故就放大恐惧，接受度慢。-冲击全球3000万+职业司机，社会阻力大。四、更现实的时间表（2026–2035）-2026–2028：美国3–5城、中国5–10城限定区域Robotaxi商用；高速干线L4无人重卡普及；个人车L2+标配。-2029–2032：一二线城市城区L4常态化；无方向盘车型在多国合法；50%出行里程AI化。-2033–2035：70%–80%里程AI化；人类开车多为娱乐；L5（全场景无条件）仍难实现。五、一句话总结马斯克的无人驾驶“能成，但要慢、要分步”：5年内局部成，10年内主流成，“全域90%”大概率跳票。

据网上消息说，丰田正在研发一款基于X-VanGear概念车的硬派MPV，预计今年或将亮相。据说这款MPV融合了丰田MPV的实用性和舒适性+SUV的硬派和轻越野的设计元素。方盒子造型+2.0L燃油发动机或1.8L混动系统+四驱+可旋转座椅。露营、带娃、轻度越野，约17.5万元，家用露营全拿捏！既有了体面又有了自由，这才是生活该有的样子！你期待这款MPV吗？评论区聊聊！丰田硬派MPVX-VanGear概念车丰田MPV(内容取材于网络)

看完全场，才懂务实的珍贵，2026北京车展上，从不缺酷炫的概念车，不缺动辄百万的旗舰电动车，也不缺各种各样让人眼花缭乱的黑科技噱头。可转完整场，停在全新揽巡面前，才懂了务实这两个字，有多珍贵。它不跟你聊未来十年的出行概念，也不跟你吹天花乱坠的黑科技，只把你每天开车都会用到的东西，一个个做到极致：你需要大空间，它给你两米长的放倒后备箱，给你一米多的后排腿部空间；你需要好开动力够劲，它给你最新一代的EA888，实测加速比官方还快，油耗还不高；你需要智能化好用，它给你8155芯片，给你四屏联动，给你量产高速NOA；你担心预算不够，它把定价定在23-29万，还给你七重上市礼遇。它就像一个踏实靠谱的朋友，不会说漂亮话，却把所有事都给你安排得妥妥当当。在这个大家都在卷屏幕数量、卷自动驾驶等级、卷激光雷达数量的时代，还有这样一台车，回归汽车的本源：好好做空间，好好做动力，好好做用户天天用的配置，不玩虚的，只给实的。认真造一台满足普通人需求的车，给认真生活的普通人，这就是全新揽巡在北京车展上，最动人的闪光点。

看看高端人士怎么说？尊界、问界等品牌突破了几十年来被BBA等外国品牌长期垄断的中高端汽车市场，可以说是补上了中国汽车工业的最大一块短板，这是华为鸿蒙智行的历史性贡献！但是在互联网上，专门黑鸿蒙智行的有很多，有些是被包养的博主和专业黑子，有些是水军，有些则是被人带沟里的不明真相的吃瓜群众。这是一种非常奇特的现象，估计全世界只有东大的互联网才有的奇葩景观。

科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不但不会贬值，还会帮你挣钱。马斯克说，想想多美，哪怕你睡了一觉醒来，突然发现手机里显示，你的无人轿车跑滴滴，居然挣了几百美元，比你的日薪都高，是不是乐坏了。马斯克说，你买的不是消耗品，是帮你挣钱的机器，在人工智能的支撑下，它自己接单，规划路线，接人送人，自己充电，你只有一件事，躺着收钱。

全新AMGGT的概念车更好看还是量产车更好看？

🔻CCC概念车的设计元素还在发力，大师还是大师大v聊车我简单啰嗦两句

特斯拉FSD要来了？但是卖5-6万的价格，大家觉得有多少客户会买单呢？🤔小满

林肯Star概念车虽不量产，却勾勒出林肯纯电时代的未来图景。电致变色透明前备箱可一键切换透明度，搭配沉浸式座舱与焕活舒享模式，以“移动圣所”为理念，用极简线条与智能科技，重新定义美式豪华纯电SUV的设计语言与用户体验。

马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5月18号，特斯拉CEO埃隆·马斯克远程连线出席了特拉维夫的智能出行峰会，会上他说的两句话，不管是懂车的还是不懂车的，都特别关注。他明确说，今年下半年，无人驾驶汽车会在美国大范围普及，更让人意外的是，十年以后，咱们自己开车会变成特别少见的事，全球大部分的开车里程，都会由自动驾驶的智能系统来完成。峰会上他透露，现在特斯拉已经在得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦三个城市，投用了完全没有安全员的自动驾驶汽车，不过这些车并非完全没出过事故，奥斯汀的无人驾驶出租车业务推出以来，已经发生过14起碰撞事故，好在都没有出现重大事故。这些车不用人盯着，全靠车上的智能系统完成所有操作，乘客只要输个目的地，坐在车里等着就行。马斯克说，这种模式今年晚些时候会扩展到美国更多地方，最后实现全美都能用到。另外，特斯拉专门为无人驾驶做的Cybercab车型，已经在得州工厂下线了，这款车连方向盘和踏板都没有，定价不到3万美元，计划一年能生产500万辆，目标是让坐无人驾驶车，比现在打网约车还便宜。从技术上来说，特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，确实有实打实的积累。官方数据显示，这套系统总共跑了151亿公里，其中在城市道路上就跑了54亿多公里。安全报告也说了，开启这个系统的特斯拉，平均每跑853万公里才会出一起重大事故，比美国道路的平均安全水平高8倍还多。这些数据，就是马斯克敢说这话的底气，不少行业专家也觉得，无人驾驶普及的速度，可能比我们想的还快。不只是特斯拉，咱们国内的无人驾驶也在快速推进。现在小马智行、文远知行这些企业，已经在不到20座城市拿到了全无人驾驶出租车的运营资格，头部企业的车队规模都超过了1000辆。小马智行的第七代无人车，在广州已经能做到单辆车盈利，深圳的车队，一天一辆车平均净收入最高能到394元，这说明无人驾驶出行，已经能赚钱了，跨过了最关键的门槛。百度的萝卜快跑，每公里的服务成本综合参考下来约1.2元，有人分析，等技术成熟了，坐共享无人驾驶车，可能比现在打车便宜30%到80%，甚至比自己买私家车还划算60%。对我们普通人来说，这些变化到底意味着什么？最直接的就是出行变方便了。以后可能不用考驾照，也不用练怎么开车，不管是上下班通勤，还是跨城出行，找辆无人驾驶车，输个地址就能走。上班族每天在路上的时间，不用再盯着方向盘，可以工作、看书，或者眯一会儿，也不用再为堵车、找车位头疼。老年人、小孩还有残障人士，没驾照也能自己出门，真正实现想走就走。有人会担心，十年后自己开车真的会很少见吗？其实这种变化是慢慢发生的，喜欢开车的人也不用慌。以后手动开车，可能就像现在玩卡丁车、骑马一样，变成一种休闲娱乐，会有专门的场地和路段，让大家体验开车的乐趣。就像现在还有人喜欢骑马，但骑马早就不是主要的出行方式了，手动开车也会保留下来，只是不再是日常代步的首选。当然，无人驾驶要真正普及，也还有不少麻烦事。目前全球大多数地方的交通规则，都是按有人驾驶制定的，要是无人驾驶出了事故，责任该算谁的，怎么处理，还得重新明确。另外，遇到极端天气、复杂路况，还有突发情况的时候，自动驾驶系统能不能靠谱，还得再好好验证。还有就是基础设施，智能道路、通信网络这些，得跟上节奏，才能让无人驾驶车发挥最大作用。总的来说，马斯克的预言虽然听起来有点大胆，但并不是不可能实现。无人驾驶技术一直在快速成熟，商业化落地也越来越快。对我们普通人来说，不用纠结十年后要不要自己开车，不如多关注当下的变化，慢慢适应这种趋势。说不定再过几年，我们坐进没有方向盘的汽车里，会发现以前每天遇到的堵车、开车疲劳，都变成了回忆，更安全、更省心的出行，会变成家常便饭。