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特斯拉降价无人维权有些人花6.4万买的FSD几年了也用不了，也没人维权啊[doge]​​​

万万没想到，终于有人敢对新能源汽车，说实话了！宁德时代老板发飙了：上半年上市600多款新车，平均一天3辆，新能源汽车的“速成病”，终于有人撕开说了而且，他不是一个人在说，上汽大众高管也在说：“研发周期非常短，验证环节偷工减料。”奇瑞老总更是直接表态：发展快可以，但不能是“速成车”。我认为，这几个大佬在同一场合集体“开炮”，不是同行相轻，是真的闻到了行业里那股“要出大事”的味道，当造车开始追求“月月有新车、款款有亮点”的时候，被压缩掉的那个东西，叫“安全冗余”。先看这个“出新速度”有多离谱。一天接近3款新车上市，什么概念？传统燃油车时代，一款车从立项到量产，三到五年是常态，光是底盘调校、三高测试、耐久路试，就得上百万公里。现在的新能源车，很多从立项到上市，压缩到了18个月甚至更短，有些车，连完整的冬测夏测都没跑完，就敢摆进展厅，卖到消费者手里。不是技术变快了，是流程被“跳过”了，研发周期短，验证环节省，路试里程砍，连一些电池包的安全测试都敢“用仿真代替实测”。曾毓群说的“速成汽车”，说白了就是四个字：带病上路。再看这些“速成车”的风险在哪。新能源汽车的核心，是电池，电池的核心，是安全，而电池安全，恰恰是最不能“速成”的。电芯的充放电循环、高温低温表现、碰撞后的热失控风险，这些不是PPT上画几个曲线就能证明的，它需要时间，需要真实路况，需要一遍一遍地试，一次一次地炸，才能把风险摸清。如果连电池的验证都被压缩，那消费者开的不叫新能源车，叫“移动的试验品”，今天测出来的问题，明天可能就是召回通知；今天没测出来的问题，明天可能就是事故车。曾毓群是造电池的，他太清楚电池出问题的后果了，所以他才会在公开场合用“发飙”的方式，提醒所有人：这个行业已经快到让人不放心了。再看为什么大家都不敢慢下来。因为卷，新能源汽车的价格战，已经把利润打到了地板上，谁都不敢停，谁停下来，市场份额就被别人抢走，出新款、上新车、拉流量，成了活下去的“续命药”。但慢不下来，不等于可以“偷”，你可以卷价格，可以卷配置，甚至可以卷服务，唯独不能卷“安全验证”，因为安全这个东西，平时看不见，出了事就是人命。奇瑞老总那句话说得最直：发展快可以，但不能是“速成车”。曾毓群这次的“发飙”，不是给自己的电池业务站台，是给整个新能源汽车行业踩了一脚“急刹车”，他其实在问一个问题：当“上新速度”成了核心竞争力，还有谁在认真对待“验证”这两个字？600多款新车，听起来是繁荣，但如果这些车里有相当一部分是“验证缩水”的产物，那这份繁荣，就是建在流沙上的。新能源是中国汽车弯道超车的好赛道，但它不能变成一场“谁跑得快谁就赢”的赌局，车是用来载人的，不是用来赶时间的。曾毓群这次敢说真话，值得所有造车的人听一句：慢一点，把验证做完，把安全做足，否则，今天省下的路试里程，明天就是车主躺在医院里的公里数。这个行业，该从“卷速度”里醒一醒了。

特斯拉Model3/Y降价，别被忽悠了，底层逻辑就这四个字：以量换局！很多人一看到特斯拉降价，就喊"特斯拉不行了""卖不动了"。说句实在话，你想简单了。要知道特斯拉这套降价打法，根本不是被动挨打，是主动出招。底层逻辑就四个字：以量换局。先说最表面的，特斯拉确实被围了。现在20到30万这个价位，国产车型跟下饺子似的，小米SU7、小鹏G6、比亚迪海豹，一个个都不是善茬。内饰比你豪华，充电比你快，座椅通风按摩给你拉满。特斯拉呢？Model3/Y还是老平台，内饰毛坯房，舒适性配置抠抠搜搜。你不降价，消费者凭啥选你？这是现实。但关键是，人家有降价的本钱。上海工厂国产化率95%以上，年产90万辆，一体化压铸把车身零件砍到最少，直销模式没有中间商赚差价，营销费用几乎为零。这成本控制能力，国内车企真没几个能打。所以人家敢降，降了还能赚钱，只是赚多赚少的问题。不过有个数据大家也许不知道，特斯拉整车毛利率已经从巅峰26%掉到15%左右了，单车利润缩水一大半。说白了，降价的子弹不多了，不可能无限降下去。再说说很多人没看明白的一层：季度末那波优惠，根本不是官降，是财报工具。你仔细品，每次补贴窗口期是不是都卡在季度末？保险补贴、现金优惠、五年免息，一顿操作猛如虎，把观望的客户全逼出来下单。为啥？因为华尔街只看季度交付量，交付数据好看，股价就涨。优惠到期？价格立马回弹。这套路，老车主都懂。最核心的底层逻辑，是特斯拉和国内车企根本不是一个生意模式。国内车企卖车，赚的是硬件钱，一台车赚多少算多少。而特斯拉呢？车是入口，软件才是利润池。卖出去一台车，就等于铺了一台智能终端在路上，FSD订阅、车机服务、超充网络，这些才是高毛利的买卖。车卖得越多，数据越多，生态越大，后面躺着赚钱。所以人家愿意牺牲单车利润换规模，这是阳谋，不是慌了。那对国内新能源车冲击多大？说实话，分层的。头部自主品牌，比亚迪、理想这些，有自研有成本有用户基本盘，扛得住，最多跟进点终端优惠。真正难受的是没技术没规模的二线新势力和合资电车，跟降就亏，不降就死，两难。15万以下和35万以上？基本没影响，因为客群完全不搭。最后说句实在的：特斯拉降价能冲一时销量，但弥补不了产品迭代慢的硬伤。现在的国产新能源车，真不是当年吴下阿蒙了。特斯拉Model3/Y降价时代变了，光靠降价，或许不好使了！

特斯拉降价先泼一下冷水，优惠1万块，只不过是刚好抵消购置税。重点是多种激励组合，“8000块车漆”+“免息”同时生效。当然，现款ModelY没有竞争力，核心原因标准版593km纯电续航不够看，还不如大胆点拉到20万出头，直接打爆小米YU7。后面出大续航版本再贴着26万起步价格，这样效果更好。​​​

一位汽车专家说：“电车其实是国家在房地产不稳定的时候用来拉动内需的产物罢了。国家发展电车，它不是因为省油，石油在短期内也用不完，是因为在油车上我们的三大件比不过日本和德国，但是又不能让外资品牌长期霸占我们的市场，所以只能弯道超车，另辟蹊径，发展电车。电车短期内，是省油省钱，但是电池的衰减和一些厂家的骚操作就注定了电车它只能是个快消品，保值率的使用周期完全比不过油车。”看到这位专家的话，像是有人给电车热潮浇了一盆温水，不烫，但足够让你从幻想里浮出来。他说电车的崛起是弯道超车的结果，是因为在传统燃油车的三大件上追不上，才换了一条赛道重新起跑。这个判断确实够实在，也说出了许多人心知肚明却不愿说破的事实。选择电动车，在这个语境下更像是一种战略调整。不是为了更环保，不是为了更先进，而是为了不在原有的赛道上被持续压制。这不是对技术的否定，而是一种务实的转向。而关于电车是快消品的判断，也触及到了电车目前确实需要面对的问题。电池会衰减，保值率不如油车稳定，更新换代的速度也让人犹豫该不该投入。可这并不意味着电车没有价值。那些选择电车的人，也是在用一种更短期的成本来换取当下的使用体验。电费确实比油费便宜，维修成本也相对较低。对于城市日常通勤来说，这些优势确实适用。它不是所有人的最佳选择，却对某些使用场景足够合适。而油车的保值率和使用周期，是经过数十年反复验证的。它可靠，但也更重，更慢，更新换代的速度也更缓慢。这没有优劣之分，只是各自有不同的节奏和定位。而所谓的弯道超车，其实在很多领域都发生过。当一个国家或行业在现有赛道上追不上时，选择换一条赛道重新起跑，这本身就是一种清醒的选择。不是每一次都需要在同一个领域内超越别人，有时重新定义赛道，也是一种超越。那些能够在旧赛道被重新定义时找到自己位置的人，往往也能在新的赛道上走得更远。他们知道什么时候该坚持，什么时候该转向。而对于消费者来说，在选择油车或电车时，也在做类似的选择——是在自己熟悉的领域里寻找可靠的选择，还是愿意为了新的体验承担一些风险。说到底，弯道超车也好，快消品也好，都只是选择的结果。真正重要的不是哪一种选择更正确，而是你能否在做出选择时，清楚自己为什么选择它，以及愿意为这个选择承担哪些代价。那些能够在清楚代价之后依然愿意选择的人，往往也是不容易后悔的人。因为选择本身，就是能够看清楚代价并依然愿意承担它。而那种愿意为选择承担代价的能力，比选对选错更重要。它让你在决定之后不再反复斟酌，也让你在变化来临时，有足够的定力继续前行。

2016年，相声演员大兵开着280万的保时捷，和骑电动车的老人发生了争执，交警赶来，大兵情绪激动地对交警说了一句话，没想到正是这句话，让大兵后悔莫及。2016年冬天，智能手机把每个路人都变成了随时能开机录像的记者，一段街头冲突从发生到传遍全网，往往只需要一场午觉的工夫。大兵本名任军，1968年生于长沙，师承李金斗，上世纪九十年代和奇志搭档从长沙歌厅起步，1999年登上央视春晚，靠一段讽刺公款吃喝的《白吃》拿下语言类节目二等奖。那句带着塑料普通话的“奇志碰大兵，有理说不清”曾经是湖南人饭桌上的快乐开关。开一辆280万的保时捷不犯法，可人在顺境里泡久了，容易把平台的光环错当成自己的真本事。老话说人狂没好事，狗狂挨砖头。一个专门靠嘴皮子把市井小人物演活的相声演员，怎么会亲手把嘴皮子变成砸向自己饭碗的砖头？那天的长沙街头车挤车，一辆保时捷和一辆电动车在车流里发生了刮擦，事情本身小到不值得上新闻。骑电动车的老人站在豪车跟前，天然就矮了一截，连说话都不敢太大声。大兵下车后完全是另一副模样，嗓门大、手势重，不耐烦三个字几乎刻在脑门上。执勤交警到场走流程，要核实身份、问清经过，正常人配合就完事了，大兵的情绪却已经顶到了天灵盖。他指着交警的鼻子，声音高到变了调，甩出一句“你算老几”。这话从普通人嘴里蹦出来，顶多算句难听的口角；从一个全国观众都脸熟的相声演员嘴里喷出来，破坏力当场翻倍。围观群众举着手机把这一幕拍得清清楚楚，视频传上微博和本地论坛后，评论区直接炸锅。有人留言“台上说人话，台下不说人话”，有人嘲讽“车是真的，素质像租来的”，更损的网友把他早年在舞台上塑造的小人物翻出来，说这回现实比段子还精彩。公众对明星耍大牌、漠视规则的火气在2016年已经烧得很旺，娱乐圈负面事件隔三差五就挤上热搜。大兵这段视频等于往火堆里又浇了一瓢油，“名人开豪车怒骂交警”这个话题像坐了火箭一样蹿红。媒体电话打爆他的工作团队，长沙本地电视台滚动跟进，一次原本十来分钟就能定责的轻微交通摩擦，被那句“你算老几”硬生生拖进了舆论的绞肉机。压力像滚雪球一样越滚越大，大兵终于坐不住了。视频发酵没几天，他公开道歉，镜头里那个曾经眉飞色舞的相声演员脸色灰扑扑的，说话语速慢了好几拍，承认自己一时冲动、言语失当。道歉发出去后，少数老观众念着旧情说愿意给机会，更多路人并不买账。互联网的记性比想象中好得多，他指鼻子的动作和那句质问被做成表情包，隔三差五就被人翻出来重新鞭打。这场街头闹剧的结局相当现实。大兵的商演数量肉眼可见地往下掉，大型晚会和综艺邀约明显缩水。湖南观众从前习惯在电视上听他胡侃，后来很长一段时间在主流舞台上几乎看不见他的影子。一个靠语言艺术吃饭的人，被自己几秒钟的语言失控拽下了神坛。那辆280万的保时捷没给他挣回半分面子，反倒成了每次新闻配图里最扎眼的背景板。2020年之后，他偶尔在短视频平台露面，评论区总少不了“你算老几”这四个字的刷屏。玩笑话听着轻松，对当事人来说却是一遍又一遍的公开处刑。名气是观众用掌声堆出来的，不是发动机轰鸣声能替代的。280万买得到速度，买不到别人发自内心的尊重。一句“你算老几”只花了两秒钟，输掉的是二十多年攒下的观众缘。法律面前不认脸熟，规则面前没有贵宾通道，马路更不是谁的私人客厅。艺人越是被捧着，越该清楚自己到底几斤几两。这件事过去快十年，每次娱乐圈冒出谁在公共场合摆谱的新闻，大兵这段旧视频就会被拉出来当反面教材。互联网有记忆，观众心里有杆秤，想在这行站得稳，先把“人”字写端正。人一飘，摔下去的速度比保时捷快多了。对于这件事，你怎么看呢？

太酷了吧，这年头电动车都配上屏幕，可以直接高德地图了小牛电动开源鸿蒙

以美国现在的工业水平，能仿制出一辆一模一样的比亚迪吗？当然能啊，把现有的比亚迪性能降低，价格x3，就是美国造的～不夸张的说，美国造一辆比亚迪的成本（以美国勉强能造的海鸥海豚为标准），大概是中国的3倍，基本相当于中美汇率1:3，也就是说现有美国制造要想真的成功复苏，汇率要跌一半多，制造业起金融就要崩盘，两个最少噶一个。有网友就说，不要低估产业链的技术含量。要复制一辆比亚迪秦很简单，但是要搞一辆698落地的秦那是万万搞不定的。确实，就像特斯拉毛豆3和秦Lev一个尺寸，配置还没秦L多，卖20多万，秦L只要10万左右（今年新款还没出，老款优惠后估计顶配落地也就10万），差一半还拐弯[捂脸哭]。没办法，比亚迪全产业链整合的优势摆在那里，别人想学都学不来这本事。当年马斯克殚精竭虑都要把毛豆3做到3万美元级别，最后成功的关键也是上海超级工厂。之前我突发奇想，自己做柠檬水，就是蜜雪冰城那种，结果第一步买柠檬的时候，就已经亏了。想和商家比成本你得去种植户那批发，最好签长期供货合同。或者自己种一棵，剪个枝条插活了只要3年就可以有吃不完柠檬…

终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常​终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。

看这位特斯拉车主吐槽他的车没有车内把手，老人腿脚不好上下车不方便。又看了一位毛豆3车主的视频！然后评论区有网友这样评论：买的不止是车，对未来科技的门票，是在中国一辈子都享受不到的科技！看到这里我有点无语了，完全不同意这种观点。没有车内把手对于老人上下车确实不方便。跟未来科技有什么关系？科技如果连老人都照顾不周到，谈什么未来科技！我敢跟这位网友打赌，马斯克没有能力带你上火星，你的儿子，孙子，他也带不上去。

最近听了个很火的理想汽车梗，客户看完特斯拉后想去看理想，被销售拦住：哥，你别去了，你去了，你就买理想了。不知道你怎么看这个梗，但是如果你预算比较高，千万别带着老婆孩子去看理想。26款理想Mega就一个Home版本，比上一代少5万而且到手即满配。我给你们捋一下这次到底改了啥。底盘是老款被喷得最狠的地方。车长5米3，掉头像船，城里开着累。26款全系标配800V主动防倾杆、线控转向和后轮转向，转弯半径压到5.5米。这个尺寸能做到这水平，已经不是「好开一点」，是「敢开进老旧小区了」。座椅方面，理想这次玩了个「平权」：一排双零重力座椅，二排旋转零重力座椅带悬浮座垫，三排也终于给了通风。全车加热通风全覆盖。说白了，第三排终于不用「将就坐」，家里老人坐最后一排也不会觉得被亏待。智能和续航也没掉链子。双马赫M100智驾芯片、4颗激光雷达、高通骁龙8797座舱芯片，算力2560TOPS，支持VLA大模型全场景辅助驾驶。108kWh5C超充电池，CLTC710公里，10分钟补500公里。跑长途，充电焦虑基本平了。所以网上那句「千万别带媳妇、孩子去看理想，预算够大概率就买了」不是没道理。但热闹归热闹，老车主那边是真炸锅。新车降价还增配，锁单量直接把提车周期从2-4周拉到5-7周，工厂已经在考虑增产。可25款Home版二手价已经跌到40万附近，囤车的车商和老车主集体难受。我看到有一个博主说：谁会选L9Livis啊？L9的产品经理们不要误会，在今年这么多的9系里，L9其实是我很喜欢的一台车，但MEGA实在是好太多了，请原谅。这你受得了吗？其实，不管你觉得理想新Mega外观怎么样，这都是见仁见智的问题，但它的整体配置和家庭定位无可挑剔。问题只留给还在观望的人：你是愿意当等等党捡这波便宜，还是心疼那些被背刺的老车主？2026成都国际车展理想mega理想L9理想L9Livis新能源汽车理想汽车

九号电动车的质量真一般，新车才半年，喇叭就坏了，平时下雨车轮头都是用雨衣盖住，无缘无故就不响了

坐在长城的展厅发现了一个问题不管是服务还是车辆的本身都是做的比较不错的国产新能源但是好像就是这么多好车型好的车都不温不火就是抓不住女性我不知道我说的对不对在中国家庭里或者说有句老话叫枕边风你设计的大多数车辆都太过于硬汉或者男人车很难让家庭重要成员女主人喜欢因为中国大多​坐在长城的展厅发现了一个问题不管是服务还是车辆的本身都是做的比较不错的国产新能源但是好像就是这么多好车型好的车都不温不火就是抓不住女性我不知道我说的对不对在中国家庭里或者说有句老话叫枕边风你设计的大多数车辆都太过于硬汉或者男人车很难让家庭重要成员女主人喜欢因为中国大多数男人是“怕老婆”所以希望长城可以在设计方面家用车就要有一定的柔美让女主男主开上好像都没什么违和感越野车那就要多硬有多硬长城汽车

各国最值钱的汽车公司排名：第一名：美国特斯拉，约1.4万亿美元第二名：日本丰田，约2340亿美元第三名：中国比亚迪，约1100亿美元第四名：意大利法拉利，约800亿美元第五名：德国宝马，约600亿美元第六名：韩国现代，约500亿美元第七名：法国雷诺，约100亿美元特斯拉遥遥领先，丰田、比亚迪紧随其后。曾经以传统燃油车为主的汽车巨头，如今正在被新能源车企追赶。中国的比亚迪已经站上全球车企市值前列，成为中国汽车的新代表。你觉得未来谁能成为全球第一？特斯拉比亚迪

你们要的数据来了九号q85c改装案例九号q85c小q电动车姿态

蔚来绝对是全世界最牛逼的车企，遥遥领先2000万以内的绝对好车，特斯拉有的他也有特斯拉没有的他还是有

长途充电别只看快高速补能，先确认“能不能用”，再谈“有多快”。国家能源局披露，截至6月底公共充电设施达500.9万个，但总量不等于你这一站可用。🔋出发前核对实时空闲、故障提示、接口与下一站，把备选站写进路线。新能源车长途出行补能规划自驾游充电攻略电动车​​​

中国制造如今输出给全世界最可怕的特产，既不是电动车也不是光伏板，而是让全球同行集体失眠的“极致内卷”。2026年，中国汽车出口已经实现三连冠，稳坐全球头把交椅，仅7月单月出口就达到109万辆，乘联会预估全年出口规模将突破1200万辆。光伏就更不用说了，全球产能1100GW，需求却只有536GW。听起来很风光对吧？但数字背后全是血。国内汽车行业利润率2026年4月已经跌到3.7%，前4个月只有3.4%，处于历史低位。几百款新车扎堆上市，销量反而往下掉。卷配置、卷续航、卷智驾，能卷的都卷完了，单车利润薄得像刀片。光伏那边更惨，多晶硅价格从年初每公斤52元跌到7月初的32.5元，组件招标价甚至跌破0.7元每瓦。卖得越多亏得越狠，这就是“极致内卷”的真相。更要命的是，这套打法正在往海外蔓延。部分车企把国内的价格战策略直接复制到东南亚，同一细分市场出现多款中国品牌车型，定价比竞品低15%到20%。国家市场监管总局局长罗文已经公开警告，部分行业出现“内卷外化”倾向，把拼价格的低端竞争延伸到国际市场，不仅压缩利润，还容易引发贸易摩擦，冲击中国制造的整体形象。在我看来，这件事最可怕的地方不是内卷本身，而是我们把“内卷”当成了核心竞争力往国外输出。欧盟对中国电动车已经征收17%到36.3%的反补贴税，美国直接加到100%。你价格再低，人家把门一关，你连进场的机会都没有。国内打价格战，打的是同行的饭碗；到国外打价格战，打的是整个中国制造的信用。当年中国摩托车在越南怎么溃败的？就是靠价格冲进去，最后质量跟不上、品牌立不住，全盘皆输。历史不会重复，但押韵。2026年政府工作报告已经把“整治内卷式竞争”从“综合整治”调整为“深入整治”。政策信号已经很清楚了，问题是企业能不能刹住车。信息来源于财经杂志。

嗯汽车板块和我预想的节凑差不多，随着特斯拉的催化拉高上限后触底了。​​​

伤害性不大，侮辱性极强！在新能源渗透率已经突破65%的当下，兼顾燃油与纯电的豪华方案依旧在2026成都国际车展上大放异彩。8月21日车展正式启幕，一汽奥迪携24款车型登台，A5L、全新Q5L、全新A6L、A6Le‑tron、Q6Le‑tron共同组成“55666”豪华矩阵，燃油、纯电双线并行，把“油电同智”实实在在呈现在展台之上。逛完整片展区，奥迪A6Le‑tron成为我心中最中意的车型。外观延续奥迪家族稳重气质，封闭式前脸适配纯电空气动力学需求，分体式大灯拥有丰富动态点亮效果，车身线条舒展流畅。低风阻设计兼顾颜值与续航，整车气场克制内敛，商务场合不显张扬，家用出行也不会沉闷，把科技感和豪华轿车的气场融合到位。坐进车内，座舱豪华质感表现出众，多块屏幕构成交互体系，显示清晰度可观。车辆没有完全舍弃实体按键，空调、音量可直接操作，照顾习惯传统用车逻辑的用户。车内大面积软性材质包裹，搭配多色氛围灯与可调光全景天幕，不管是驾驶员还是乘客，都能拥有不错的乘坐体验。空间方面加长轴距带来实打实的优势，前排调整好舒适坐姿，后排腿部余量充足，坐垫厚度适中，长时间乘坐不易疲惫。后备箱空间规整，家庭出游放下两三个行李箱不成问题，车内储物格丰富，零碎物品方便收纳。受轿车车身结构限制，后排地板存在凸起，满载三人时中间乘客体验会受到一定影响。动力续航依托800V高压纯电平台，CLTC最高续航815公里，城市通勤一周充一次电基本可以满足。快充实力亮眼，短时间补能就能够支撑长途出行，对跨城出行十分友好。四驱版本动力储备充沛，底盘调校偏向沉稳，动能回收力度柔和，燃油车用户上手过渡自然，不容易产生眩晕感。辅助驾驶硬件配置扎实，双激光雷达搭配摄像头、毫米波雷达，雨雾环境感知稳定性较好，城市道路与高速都可以提供辅助支持，有效减轻长途驾驶疲惫，全场景泊车也可以从容应对狭窄车位，整套算法逻辑偏向稳妥，适配国内复杂路况。安全上采用高强度车身钢材，电池配备多重防护框架，降低热扩散风险。整车搭载全套主动安全功能，紧急制动、行人识别一应俱全，从车身、电池再到主动预警，多维度守护出行安全。我的日常以城市通勤为主，周末会携家人短途自驾，偶尔跑跨城高速，同时需要兼顾商务体面。选购A6Le‑tron，正是看中一汽奥迪油电同智的产品思路，燃油、纯电同步升级智能，不用为电动化舍弃豪华质感。这台车把续航、补能、空间、底盘质感融为一体，不用在家用、商务、长途之间反复取舍，传统豪华做工加上电动时代的智能体验，刚好匹配我的用车需求。

百万级国产豪华SUV怎么选？这三款太顶了国产豪华SUV已经卷到百万级了！极氪9X、仰望U8L、红旗国耀，三款旗舰各有绝活，预算100万+到底怎么选？一篇说清楚👇⚪极氪9X｜豪华科技旗舰预售价100万起，三款里门槛最低。插电式混合动力，车长5239mm、宽2029mm、高1819mm，气场拉满。主打豪华科技+旗舰气场+新能源实力，科技配置和豪华感都给足。适合想要新能源旗舰、又看重科技体验的朋友。🟤仰望U8L｜硬派豪华越野王者预售价138万起，增程式动力。车长5409mm、宽2049mm、高1921mm，尺寸更大更威猛。主打硬派豪华+极致越野+中国高端，越野能力和豪华配置都是天花板级别。适合追求个性、喜欢越野、想要顶级硬派豪华的玩家。⚫红旗国耀｜大国旗舰行政标杆售价136.58-146.58万，汽油动力。车长5695mm、宽2095mm、高1985mm，三款里尺寸最大，气场最足。主打大国旗舰+行政气场+尊贵商务，红旗品牌自带的庄重感和商务属性无可替代。适合商务接待、看重品牌气场和行政尊贵感的用户。⚖️怎么选？1、预算100万出头、想要新能源科技旗舰→极氪9X，性价比最高2、追求硬派越野、个性豪华→仰望U8L，越野能力独一档3、商务为主、看重行政气场和品牌底蕴→红旗国耀，大国旗舰范儿三款车长均超5米，涵盖插混、增程、燃油，家用、越野、商务总有一款适合你。国产豪华真的崛起了！

理想发布了新一代MEGA，结果最忙的不是理想，而是岚图。李想前脚说：MPV从燃油到新能源，已经到了诺基亚和iPhone的拐点。岚图的卢放后脚就跟上：不是今天才“拐”啊，我岚图2022年就已经“拐”完了，如今的梦想家9，还要“拐”的更彻底，甚至还要“拐”出iphone20的新高度，最后用梦想家9将在9月5号开启预售做结尾，完成了一次丝滑的预热。是不是那种熟悉的感觉又来了？就这俩谁是iPhone？暂且不论。四年时间从iPhone一路干到iphone20，产品的进步是否能支撑这个说法？我不知道。但这个话术的刷新率，属实是“遥遥领先”的味道。我就想问一句：如果2022年你就已经完成了MPV的“iPhone革命”，为什么非要等四年以后，还要等李想发布一条微博，才想起来给自己在补办一个加冕的仪式？iPhone从来没有追着竞争对手说他才是第一，因为自从他出现以后，大家的选择变了，行业的标准变了。拐点是历史，不是商标，不是谁先是注册，他就是谁的。更有意思的还在后面，从网上公开的截图来看，有人问一位博主能不能发起一场投票，紧接着还真就有人做起了二选一，你在搜索栏里输入“全新一代理想MEGA”，岚图的广告也精准的出现在了搜索结果的最上方。那至于这些动作是不是统一部署？所谓的水军到底存不存在？仅凭这些截图证明不了，我也不敢乱扣帽，但是传播的结果。李想开了一场发布会，岚图硬生生的给自己加了一个“联合署名”，这波公关的反应够快，动作够准。商业竞争借势不寒碜，借人家的台唱自己的戏，大家都这么干。但是，卢放一旦认同了“诺基亚和iPhone”这个比喻，其实就已经走进了理想设置的考场，你可以说自己的答案更早，可以给自己打一个满分，甚至直接跳到iPhone20。但是这道题是谁出的，大家看的一清二楚。理想试图定义未来的MPV应该是什么样的，而岚图则在努力的证明理想所说的未来，四年前就是我。一个在出题，一个在抢答，高下立判。所以这场戏其实很清楚，李想想定义未来，卢放想改写过去，而公关，只想收割当下！秋日生活打卡季

特斯拉，车是个好车，就是销售很离谱，还没提车已经进入自适应🤬那些个销售，张嘴就是嫩瓜苗子，建议学一下隔壁问界的。还有，满口胡诌，谎话连篇，全靠骗，口头假大空忽悠消费者，反正没有文字随便说呗？有文字也可以抵赖是销售的个人行为呗？规范培训吧，别整的像在缅北电诈进修[敲打]​

美国人在密歇根盖了座91公顷的超级电池厂：用着韩国人的技术，生产着中国十几年前就在玩的磷酸铁锂，这批电池最终会装车丰田全新纯电中大型SUV，这款新车敲定2027年才正式登陆北美市场。表面会觉得，这是美国整合全球资源、完善本土电动化产业链的高光操作，实则是北美新能源赛道后劲不足，不得已上演的抱团自救戏码，毫无高端产业优势可言。熟悉全球新能源产业格局的人都清楚，最近两年北美电动化转型节奏肉眼可见的放缓。本土新能源车企创新乏力，传统车企转型滞后，电池产业链更是短板突出，完全跟不上全球迭代速度。为了保住本土新能源市场份额、拿到联邦新能源补贴，美国只能不断拉拢日韩企业抱团补短板，这座密歇根电池厂就是最典型的缩影。单看工厂硬件配置，这座超级工厂确实排面拉满。满产状态下年产能可达35GWh，能直接带动1700个本地就业岗位，是北美近几年落地的规模顶尖的电池生产基地。可抛开光鲜的外壳，工厂的核心生产体系、电池配方、工艺设备全部依赖韩方输出，美国本土只负责提供土地、厂房和劳动力，全程扮演“代工场地提供者”的角色。从产业竞争的角度来看，北美这套发展模式本身就存在巨大弊端，根本撑不起长期的产业竞争。新能源产业的核心竞争力，从来不是建厂规模和产能数值，而是核心技术的自主掌控、成本控制能力和迭代速度。美国放弃自主研发积累，一味依赖外部技术输血，短期能快速补齐产能缺口，长期只会让本土电池产业彻底丧失研发动力，陷入“越依赖、越落后”的恶性循环。更有意思的是工厂的产品布局，狠狠戳破了北美新能源的技术短板。工厂主打两款电池，NMC三元电池专供丰田新款纯电SUV，磷酸铁锂电池主要配套储能和部分新能源车型。其中磷酸铁锂技术，国内车企和电池企业早在2010年后就实现规模化量产，经过十几年迭代，国产磷酸铁锂电池的安全性、续航稳定性、成本优势早已做到全球顶尖。现在北美费尽心思落地的磷酸铁锂产线，放在国内早已是成熟的常规技术，这种技术代差，足以说明北美新能源产业链的滞后程度。北美新能源产业一直主打高端化、前沿化的宣传人设，可实际落地的核心产能，还在复刻国内多年前的成熟技术，这种落差让其所谓的产业优势毫无说服力。行业里一直有争议，日韩电池技术到底能不能帮北美追上全球电动化节奏。结合这座工厂的运营逻辑来看，答案其实是否定的。日韩电池企业的优势集中在三元电池领域，磷酸铁锂赛道早已被中国企业主导，不管是产能、技术迭代还是产业链配套，日韩都不具备赶超实力。北美选择绑定日韩电池体系，相当于主动放弃了性价比更高、应用场景更广的磷酸铁锂主流赛道，死守三元电池的小众市场。后续随着全球新能源汽车性价比竞争愈发激烈，主打高成本三元电池的北美车型，会逐渐丧失市场竞争力，很难和搭载成熟磷酸铁锂电池的国产新能源车型抗衡。丰田的车型布局，也进一步暴露了外资车企的转型焦虑。这款配套密歇根工厂电池的纯电SUV，足足推迟到2027年上市，对比国内车企每年迭代新款、持续更新电池技术的节奏，丰田的电动化步伐已经严重滞后。丰田之所以迟迟不推出全新纯电车型，本质是自身电动化技术储备不足，同时对北美不稳定的产业链没有信心，只能谨慎观望、缓慢布局。整个北美电动化赛道如今陷入了一种畸形的发展模式，美国出场地政策、韩国出核心技术、日本出整车终端，三方拼凑出一条看似完整、实则脆弱的供应链。看似是全球产业协同，实则是各方都在弥补自身短板，抱团缓解转型压力，没有一方拥有绝对的技术主导权。市场层面的反馈也能印证这一点，近两年北美新能源汽车销量增速持续走低，消费者对本土新能源车型的认可度不断下降。反观国内新能源市场，技术迭代持续提速，电池安全性、续航能力、快充技术不断突破，产业链完整性和成熟度稳居全球首位，这也是国产新能源车型能持续出口、抢占海外市场的核心底气。很多行业从业者高估了北美电动化的突围能力，觉得依靠资本和政策加持，北美能快速实现产业反超。但产业发展从来不是靠资本堆砌就能速成，需要长期的技术积累、产业链打磨和市场迭代。北美新能源产业长期依赖外部技术输血，缺失完整的自主研发体系和产业生态，即便短期靠抱团稳住产能，也无法实现根本性的技术突破。新能源赛道的终极比拼，拼的是产业链完整性和技术自主能力，绝非简单的资源拼凑。北美这场跨国抱团自救，看似补齐了短期产能短板，实则暴露了其电动化转型的被动与窘迫。技术代差、产业链短板、转型节奏滞后这些核心问题，靠临时抱团根本无法根治，未来很长一段时间，北美新能源赛道都会深陷技术跟随的困境，难以摆脱对中日韩产业技术的依赖。

看完这次的发布会，聊点实打实的感受。说实话之前接触不少新能源越野，总觉得是偏科——真拿去野地底气不足，日常通勤又太颠太笨重，普通用户想两头兼顾挺难的。今天这套AI新能源越野技术看下来，算是从底层把这个矛盾给解决了。看演示最直观的，是把大梁直接嵌进车身的设计，扭转刚性比传统大梁车还高一截，整车反而更轻。不光越野过坑的时候车身稳得很，日常开的车内空间也宽裕，纯平地板平时家用、装东西都顺手，很务实。动力走的是软硬结合的三把锁路子，扭矩储备够足，极限脱困有机械硬锁托底，日常通勤又能智能分配动力，发动机一直维持高效区间，不会像有些硬派车市区开特别费油。还有AI数字底盘，我觉得是对普通玩家最友好的升级——自动识别前方路况，自己调模式、调悬架姿态，不用对着一堆旋钮研究半天，新手也能放心跑烂路。首搭车型是银河战舰700，同步还发布了全球品质验证体系，说白了就是不搞速成车，各种极端场景全测透。个人感觉这波不是堆参数的噱头，是真盯着用户痛点做的技术，等实车到了必须去试驾一波。战舰是怎样炼成的新车上市前要遭多大罪（

新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩​新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩和包裹感也更好。一套系统兼顾多重功能，并不是简单堆料就能复刻，大家买车时候会在意健康吗？高端车下半场开始拼健康了

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单电机前驱、前后麦弗逊，特斯拉用自动驾驶重塑汽车。​

特斯拉cybercab低风阻轮毂罩​​​

思考的快与慢，激光雷达太慢了：当前智驾的主要矛盾是大脑，不是眼睛。有目共睹的事实，多少激光雷达的车智驾很差，而特斯拉和小鹏的表现却溢于言表哦。即使激光雷达能在视力上提升1分，但却会在大脑的训练和推理上丢掉5分，捡了芝麻，丢了西瓜。​​​